🇮🇳 Bhavish Aggarwal

وُلد عام 1985 في لوديانا، القلب الصناعي لولاية البنجاب. والده جراح عظام، ووالدته عالمة كيمياء حيوية. كان طفلاً هادئاً محباً للرياضيات، غادر لوديانا إلى المعهد الهندي للتكنولوجيا في بومباي عام 2004 وتخرج بدرجة في علوم الحاسب عام 2008. حصل على الوظيفة التي لم يرفضها معظم زملائه في الدفعة: Microsoft Research India في بنغالور، حيث شارك في تأليف براءات اختراع وأوراق بحثية محكّمة قبل أن يقرر في عام 2010 أنه يريد بناء شيء يعيش خارج المختبر.

كانت محاولته الأولى Olatrip — موقع صغير لحجز الرحلات السياحية لم ينجح. جاء التحوّل بعد الخلاف على الطريق السريع. استقطب زميله في الدراسة أنكيت باتي كشريك مؤسس ومدير تكنولوجيا، وتشكلت الشركة التي ستصبح Ola Cabs من ديسمبر 2010 حتى أوائل 2011. كان النموذج المبكر بسيطاً: تجميع أساطيل التاكسي الخاصة الصغيرة في بنغالور ومومباي، وإدراجها في تطبيق هاتف محمول، وتقديم سعر ثابت محدد. لم يشهد الهنود هذا من قبل. ولم يشهده السائقون أيضاً؛ شملت الأيام الأولى مطاردة أصحاب الأساطيل فعلياً في مواقف سيارات أندهيري مع عقود مطبوعة.

قادت Tiger Global جولة تمويل في عام 2014 وانفجرت الشركة عبر المدن الهندية. أضافت Ola عربات الريكشا الآلية — فئة استخدمها كل هندي ولم يرقمنها أي تطبيق — في عام 2014، لتصبح أول منصة تنقّل في أي مكان تُضفي الطابع الرسمي على تجارة العربات ثلاثية العجلات. توسع أغاروال في تاكسي الدراجات النارية، وفي مجمعات الرحلات المشتركة، وفي التأجير للسفر بين المدن، وفي الطعام (Ola Café ثم Foodpanda India لاحقاً)، وفي المركبات الكهربائية. لم تنجح كل الرهانات. أُغلقت أعمال الطعام خلال بضع سنوات؛ تراجع التوسع الدولي في أستراليا والمملكة المتحدة بسرعة. واستمر نمو نواة التنقّل.

بحلول عام 2017، كان القتال بين Uber مقابل Ola في المدن الهندية أغلى حرب دعم شهدتها البلاد على الإطلاق. رفض أغاروال، الذي كان في كثير من الأحيان المؤسس الهندي الوحيد في الغرفة عندما كانت SoftBank وTiger تجلسان مع قيادة Uber، البيع. وقد قال، بصراحته التي يُعرف بها الآن، إنه لا يرى سبباً يدعو شركة هندية لتسليم سوقها المحلي لشركة أمريكية.

كان التحوّل إلى Ola Electric في الفترة 2017–2019 هو الرهان الذي حدد عقده الثاني. استحوذ على Etergo، شركة ناشئة هولندية للدراجات الكهربائية، وأعلن عن خطط لـ«مصنع المستقبل» بالقرب من كريشناغيري في تاميل نادو — والذي سيكون عند اكتمال البناء الكامل المخطط له أحد أكبر مصانع الدراجات البخارية في العالم. كُشف النقاب عن أول دراجة Ola S1 في أغسطس 2021. تبعتها على موجات مشاكل بدء الإنتاج والحرائق والسحب من السوق وأزمات العلاقات العامة، كما أصبحت الشركة، لفترة من الوقت، الأكثر مبيعاً للمركبات الكهربائية ذات العجلتين في الهند.

كان الطرح العام الأولي لـ Ola Electric في أغسطس 2024 أكبر إدراج للمركبات الكهربائية في البلاد. أُدرج السهم بقوة ومنح أغاروال، على الورق، ثروة مماثلة لثروات أقرانه من الصناعيين الأكبر سناً. أشار النقاد إلى خسائر مستمرة، وشكاوى متعلقة بالجودة، وتصحيح حاد بعد الإدراج. أجاب أغاروال، على طريقته المعهودة، بالوعد بمزيد من القدرة وآفاق زمنية أطول.

أطلق Krutrim، مشروعه في مجال الذكاء الاصطناعي، في أواخر عام 2023، لتدريب نماذج لغوية كبيرة باللغات الهندية. أصبحت Krutrim، في أوائل عام 2024، واحدة من أوائل شركات الذكاء الاصطناعي الهندية التي تصل قيمتها إلى مليار دولار، بتقييم مليار دولار في غضون أشهر من الإطلاق الرسمي. كان صريحاً — وأحياناً بشكل مثير للجدل — بشأن السيادة الهندية في البنية التحتية للذكاء الاصطناعي، منتقداً الاعتماد المحلي على مزودي الحوسبة السحابية الغربيين ومعلناً عن خطط لنقل أجزاء كبيرة من حزمة التكنولوجيا الخاصة بمجموعته إلى بنية تحتية هندية الصنع.

يعيش في بنغالور. كان، بكل المقاييس، رئيساً متطلباً؛ رحل مسؤولون تنفيذيون قدامى، وواجهت الشركة عواصف LinkedIn، واعترف، في لحظات نادرة من التفكير العلني، أنه لا يزال يتعلم كيفية القيادة. إنه، في عام 2026، ربما المؤسس الأكثر إثارة للجدل في جيله: محترم لما بناه، منتقد لطريقة إدارته، ومحترم، حتى من قبل منتقديه، للحقيقة البسيطة أن الصبي البنجابي الذي نزل من تاكسي على طريق سريع في كارناتاكا بنى ثلاث شركات بمليارات الدولارات في خمسة عشر عاماً.