🇮🇳 Bhavish Aggarwal

Nasceu em 1985 em Ludhiana, o coração industrial de Punjab. O seu pai é cirurgião ortopédico, a sua mãe bioquímica. Era uma criança quieta e com aptidão matemática que deixou Ludhiana para o Indian Institute of Technology Bombay em 2004 e licenciou-se em ciências da computação em 2008. Aceitou o tipo de emprego que a maioria da sua turma não recusaria: Microsoft Research India em Bangalore, onde foi coautor de patentes e artigos revistos por pares antes de decidir, em 2010, que queria construir algo que vivesse fora de um laboratório.

A sua primeira tentativa foi a Olatrip — um pequeno site de reserva de férias que não funcionou. A viragem surgiu após a discussão na autoestrada. Recrutou o seu colega de turma Ankit Bhati como cofundador e diretor de tecnologia e a empresa que viria a tornar-se Ola Cabs tomou forma entre dezembro de 2010 e o início de 2011. O modelo inicial era simples: agregar pequenas frotas de táxis privados em Bangalore e Mumbai, listá-las numa aplicação móvel e oferecer um preço fixo com taxímetro. Os indianos nunca tinham visto isto antes. Os motoristas também não; os primeiros dias envolveram literalmente perseguir proprietários de frotas pelos parques de estacionamento de Andheri com contratos impressos.

A Tiger Global liderou uma ronda de financiamento em 2014 e a empresa explodiu por todas as cidades indianas. A Ola adicionou auto-riquexós — uma categoria que todos os indianos tinham usado e nenhuma aplicação tinha digitalizado — em 2014, tornando-se na primeira plataforma de mobilidade em qualquer lugar a formalizar o comércio de veículos de três rodas. Aggarwal expandiu para táxis de moto, para grupos de partilha de viagens, para alugueres interurbanos, para alimentação (Ola Café e mais tarde Foodpanda India) e para veículos elétricos. Nem todas as apostas funcionaram. O negócio de alimentação fechou em poucos anos; a expansão internacional para a Austrália e o Reino Unido recuou rapidamente. O núcleo de mobilidade continuou a crescer.

Em 2017, a luta Uber-versus-Ola nas cidades indianas era a guerra de subsídios mais dispendiosa que o país alguma vez tinha visto. Aggarwal, frequentemente o único fundador indiano na sala quando a SoftBank e a Tiger se sentavam com a liderança da Uber, recusou-se a vender. Disse, com a franqueza pela qual agora é conhecido, que não via razão para que uma empresa indiana entregasse o seu mercado doméstico a uma americana.

A viragem da Ola Electric de 2017–2019 foi a aposta que definiu a sua segunda década. Adquiriu a Etergo, uma startup holandesa de scooters elétricas, e anunciou planos para uma «Futurefactory» perto de Krishnagiri em Tamil Nadu — na capacidade total planeada, uma das maiores fábricas de scooters do mundo. A primeira scooter Ola S1 foi revelada em agosto de 2021. Problemas iniciais de produção, incêndios, recalls e crises de relações públicas seguiram-se em ondas, e a empresa também se tornou, durante algum tempo, na scooter elétrica de duas rodas mais vendida na Índia.

O IPO da Ola Electric em agosto de 2024 foi a maior cotação de veículos elétricos do país. A ação estreou-se com força e deu a Aggarwal, no papel, uma fortuna comparável às dos seus pares industriais mais velhos. Os críticos notaram perdas persistentes, queixas de qualidade e uma acentuada correção pós-cotação. Aggarwal respondeu, caracteristicamente, prometendo mais capacidade e horizontes temporais mais longos.

Lançou a Krutrim, o seu empreendimento de inteligência artificial, no final de 2023, treinando grandes modelos de linguagem em línguas índicas. A Krutrim tornou-se, no início de 2024, num dos primeiros unicórnios de IA da Índia, avaliada em mil milhões de dólares poucos meses após o lançamento formal. Tem sido franco — por vezes de forma inflamatória — sobre a soberania indiana em infraestrutura de IA, criticando a dependência doméstica de fornecedores de cloud ocidentais e anunciando planos para mover grandes partes da pilha tecnológica do seu grupo para infraestrutura construída na Índia.

Vive em Bangalore. Tem sido, por todos os relatos, um chefe exigente; executivos de longa data saíram, a empresa enfrentou tempestades no LinkedIn, e ele reconheceu, em momentos ocasionais de reflexão pública, que ainda está a aprender a liderar. É, em 2026, talvez o fundador mais polarizador da sua geração: reverenciado pelo que construiu, criticado pela forma como o gere, e respeitado, mesmo pelos seus detratores, pelo simples facto de que o rapaz do Punjab que saiu de um táxi numa autoestrada de Karnataka construiu três empresas multimilionárias em quinze anos.