🇮🇳 Bhavish Aggarwal

Он родился в 1985 году в Лудхиане, промышленном сердце Пенджаба. Его отец — хирург-ортопед, мать — биохимик. Он был тихим, математически одарённым ребёнком, который покинул Лудхиану ради Индийского технологического института в Бомбее в 2004 году и окончил его со степенью в области компьютерных наук в 2008 году. Он занял должность, от которой большинство его однокурсников не отказались бы: Microsoft Research India в Бангалоре, где он стал соавтором патентов и рецензируемых научных статей, прежде чем решить в 2010 году, что хочет создать нечто, существующее за пределами лаборатории.

Его первая попытка — Olatrip — небольшой сайт бронирования путешествий, который не сработал. Поворот произошёл после спора на шоссе. Он привлёк своего однокурсника Анкита Бхати в качестве соучредителя и технического директора, и компания, ставшая Ola Cabs, сформировалась с декабря 2010 по начало 2011 года. Ранняя модель была проста: объединить небольшие частные таксопарки в Бангалоре и Мумбаи, разместить их в мобильном приложении и предложить фиксированную цену по счётчику. Индийцы никогда не видели этого раньше. Водители тоже. Первые дни включали физическую погоню за владельцами автопарков по стоянкам Андхери с распечатанными договорами.

Tiger Global возглавила раунд финансирования в 2014 году, и компания взорвалась по индийским городам. Ola добавила авторикши — категорию, которой пользовались все индийцы и которую ни одно приложение не оцифровало — в 2014 году, став первой платформой мобильности где бы то ни было, формализовавшей торговлю трёхколёсным транспортом. Аггарвал расширился в мототакси, в совместные поездки, в междугородную аренду, в еду (Ola Café и позже Foodpanda India) и в электромобили. Не все ставки сработали. Продовольственный бизнес закрылся в течение нескольких лет; международная экспансия в Австралию и Великобританию быстро свернулась. Транспортное ядро продолжало расти.

К 2017 году битва Uber против Ola в индийских городах стала самой дорогой субсидийной войной, которую когда-либо видела страна. Аггарвал, часто единственный индийский основатель в зале, когда SoftBank и Tiger встречались с руководством Uber, отказался продаваться. Он сказал с той прямотой, которой он теперь известен, что не видит причин, по которым индийская компания должна отдавать свой внутренний рынок американской.

Поворот Ola Electric в 2017–2019 годах стал ставкой, определившей его второе десятилетие. Он приобрёл Etergo, голландский стартап по производству электроскутеров, и объявил о планах создания «Футурофабрики» вблизи Кришнагири в Тамилнаде — при планируемой полной застройке одной из крупнейших фабрик скутеров в мире. Первый скутер Ola S1 был представлен в августе 2021 года. За этим последовали производственные трудности роста, пожары, отзывы и кризисы в связях с общественностью, и компания также на время стала самым продаваемым электрическим двухколёсным транспортом в Индии.

IPO Ola Electric в августе 2024 года стало крупнейшим листингом в секторе электромобилей страны. Акции разместились уверенно и дали Аггарвалу, на бумаге, состояние, сравнимое с состоянием его старших коллег-промышленников. Критики отметили устойчивые убытки, жалобы на качество и резкую коррекцию после листинга. Аггарвал ответил, как обычно, обещанием большей мощности и более длительных временных горизонтов.

Он запустил Krutrim, своё предприятие в области искусственного интеллекта, в конце 2023 года, обучая большие языковые модели на индийских языках. Krutrim стала в начале 2024 года одним из первых AI-единорогов Индии, оценённым в миллиард долларов в течение нескольких месяцев после официального запуска. Он был откровенен — иногда провокационно — в вопросе индийского суверенитета в AI-инфраструктуре, критикуя внутреннюю зависимость от западных облачных провайдеров и объявляя о планах переместить значительные части технологического стека своей группы на индийскую инфраструктуру.

Он живёт в Бангалоре. Он был, по всем свидетельствам, требовательным руководителем; давние руководители уходили, компания переживала бури в LinkedIn, и он признал в редкие моменты публичной рефлексии, что всё ещё учится руководить. В 2026 году он, возможно, самый поляризующий основатель своего поколения: почитаемый за то, что он построил, критикуемый за то, как он управляет этим, и уважаемый, даже его критиками, за простой факт, что пенджабский мальчик, вышедший из такси на шоссе в Карнатаке, построил три многомиллиардные компании за пятнадцать лет.