🇮🇳 Bhavish Aggarwal

Er wurde 1985 in Ludhiana geboren, dem industriellen Herzen des Punjab. Sein Vater ist orthopädischer Chirurg, seine Mutter Biochemikerin. Er war ein stilles, mathematisch begabtes Kind, das Ludhiana 2004 für das Indian Institute of Technology Bombay verließ und 2008 mit einem Abschluss in Informatik graduierte. Er nahm die Art von Stelle an, die die meisten seiner Kommilitonen nicht ablehnten: Microsoft Research India in Bangalore, wo er Patente und wissenschaftlich begutachtete Arbeiten mitverfasste, bevor er 2010 beschloss, dass er etwas aufbauen wollte, das außerhalb eines Labors existierte.

Sein erster Versuch war Olatrip — eine kleine Website zur Urlaubsbuchung, die nicht funktionierte. Der Strategiewechsel kam nach der Auseinandersetzung auf dem Highway. Er rekrutierte seinen Kommilitonen Ankit Bhati als Mitgründer und technischen Leiter, und das Unternehmen, das zu Ola Cabs werden sollte, nahm von Dezember 2010 bis Anfang 2011 Gestalt an. Das frühe Modell war einfach: kleine private Taxiflotten in Bangalore und Mumbai aggregieren, sie in einer mobilen App auflisten und einen festen Taxameterpreis anbieten. Inder hatten dies noch nie zuvor gesehen. Die Fahrer auch nicht; die frühen Tage umfassten das physische Verfolgen von Flottenbesitzern auf Parkplätzen in Andheri mit gedruckten Verträgen.

Tiger Global führte 2014 eine Finanzierungsrunde an, und das Unternehmen explodierte in indischen Städten. Ola fügte Auto-Rikschas hinzu — eine Kategorie, die jeder Inder genutzt hatte und die keine App digitalisiert hatte — im Jahr 2014 und wurde zur ersten Mobilitätsplattform überhaupt, die den Dreiradhandel formalisierte. Aggarwal expandierte in Motorradtaxis, in Fahrgemeinschafts-Pools, in Überlandvermietungen, in Lebensmittel (Ola Café und später Foodpanda India) und in Elektrofahrzeuge. Nicht jede Wette funktionierte. Das Lebensmittelgeschäft schloss innerhalb weniger Jahre; die internationale Expansion nach Australien und das Vereinigte Königreich zog sich schnell zurück. Der Mobilitätskern wuchs weiter.

Bis 2017 war der Kampf Uber-gegen-Ola in indischen Städten der teuerste Subventionskrieg, den das Land je gesehen hatte. Aggarwal, oft der einzige indische Gründer im Raum, wenn SoftBank und Tiger mit Ubers Führung saßen, weigerte sich zu verkaufen. Er hat mit der Direktheit, für die er heute bekannt ist, gesagt, dass er keinen Grund sehe, warum ein indisches Unternehmen seinen Heimatmarkt an ein amerikanisches abgeben sollte.

Der Strategiewechsel zu Ola Electric von 2017–2019 war die Wette, die sein zweites Jahrzehnt definierte. Er erwarb Etergo, ein niederländisches Elektroroller-Startup, und kündigte Pläne für eine »Futurefactory« in der Nähe von Krishnagiri in Tamil Nadu an — bei geplanter voller Ausbauvollendung eine der größten Rollerfabriken der Welt. Der erste Ola S1-Roller wurde im August 2021 vorgestellt. Produktionsanlaufschwierigkeiten, Brände, Rückrufe und Öffentlichkeitskrisen folgten in Wellen, und das Unternehmen wurde auch zeitweise zum meistverkauften elektrischen Zweirad in Indien.

Der Börsengang von Ola Electric im August 2024 war die größte Elektrofahrzeug-Notierung des Landes. Die Aktie notierte stark und verlieh Aggarwal auf dem Papier ein Vermögen, das mit dem seiner älteren Industriellen-Kollegen vergleichbar war. Kritiker wiesen auf anhaltende Verluste, Qualitätsbeschwerden und eine scharfe Korrektur nach der Notierung hin. Aggarwal antwortete charakteristischerweise mit dem Versprechen von mehr Kapazität und längeren Zeithorizonten.

Er startete Krutrim, sein Unternehmen im Bereich künstliche Intelligenz, Ende 2023 und trainierte große Sprachmodelle in indischen Sprachen. Krutrim wurde Anfang 2024 zu einem der ersten indischen KI-Einhörner, bewertet mit einer Milliarde Dollar innerhalb von Monaten nach dem formellen Start. Er hat sich — manchmal auf entzündliche Weise — über indische Souveränität in der KI-Infrastruktur geäußert, die inländische Abhängigkeit von westlichen Cloud-Anbietern kritisiert und Pläne angekündigt, große Teile des Technologie-Stacks seiner Unternehmensgruppe auf in Indien errichtete Infrastruktur zu verlagern.

Er lebt in Bangalore. Er war nach allen Berichten ein anspruchsvoller Chef; langjährige Führungskräfte sind ausgeschieden, das Unternehmen hat LinkedIn-Stürme überstanden, und er hat in gelegentlichen Momenten öffentlicher Reflexion eingeräumt, dass er immer noch lernt, wie man führt. Er ist 2026 vielleicht der polarisierendste Gründer seiner Generation: verehrt für das, was er aufgebaut hat, kritisiert dafür, wie er es führt, und respektiert, selbst von seinen Kritikern, für die einfache Tatsache, dass der Punjabi-Junge, der aus einem Taxi auf einem Highway in Karnataka ausstieg, in fünfzehn Jahren drei Milliarden-Dollar-Unternehmen aufgebaut hat.