🇮🇳 Bhavish Aggarwal

彼は1985年、パンジャーブ州の工業中心地ルディアーナーで生まれた。父は整形外科医、母は生化学者である。物静かで数学的思考を持つ子供だった彼は、2004年にルディアーナーを離れてインド工科大学ボンベイ校に進学し、2008年にコンピュータサイエンスの学位を取得して卒業した。彼はクラスメートの多くが断らないような仕事に就いた。バンガロールのMicrosoft Research Indiaで、特許や査読論文を共同執筆したが、2010年、研究室の外で何かを構築したいと決意した。

彼の最初の試みはOlatripという小規模な休暇予約サイトで、これは成功しなかった。方向転換はハイウェイでの口論の後に訪れた。彼はクラスメートのアンキット・バティを共同創業者兼最高技術責任者として勧誘し、後にOla Cabsとなる会社が2010年12月から2011年初頭にかけて形作られた。初期のモデルはシンプルだった。バンガロールとムンバイの小規模な民間タクシー車両を集約し、モバイルアプリに掲載し、固定メーター料金を提供する。インド人はこれまでこのようなものを見たことがなかった。運転手たちも同様だった。初期の日々は、印刷した契約書を持ってアンデーリの駐車場で車両所有者を物理的に追いかけ回すことを伴っていた。

Tiger Globalが2014年に資金調達ラウンドを主導し、同社はインドの都市全体に爆発的に拡大した。Olaは2014年にオートリクシャーを追加した——すべてのインド人が利用したことがあり、どのアプリもデジタル化していなかったカテゴリーである——世界で初めて三輪車取引を正式化したモビリティプラットフォームとなった。アガーワルはバイクタクシー、相乗りプール、都市間レンタル、食品(Ola Caféおよび後のFoodpanda India)、そして電気自動車へと事業を拡大した。すべての賭けが成功したわけではない。食品事業は数年以内に閉鎖され、オーストラリアとイギリスへの国際展開は迅速に撤退した。しかし、モビリティの中核事業は成長し続けた。

2017年までに、インドの都市におけるUber対Olaの戦いは、同国がこれまで目にした中で最も高額な補助金戦争となった。SoftBankとTigerがUberの経営陣と会談する際、しばしば室内で唯一のインド人創業者だったアガーワルは、売却を拒否した。彼は現在知られている率直さで、インド企業が自国市場をアメリカ企業に引き渡す理由は見当たらないと述べている。

2017年から2019年のOla Electricへの方向転換は、彼の2度目の10年を定義する賭けだった。彼はオランダの電動スクータースタートアップEtergoを買収し、タミル・ナードゥ州クリシュナギリ近郊に「Futurefactory」を建設する計画を発表した——計画された完全建設時には、世界最大級のスクーター工場の一つとなる。最初のOla S1スクーターは2021年8月に発表された。生産初期の問題、火災、リコール、広報危機が次々と発生したが、同社は一時期、インドで最も売れている電動二輪車メーカーにもなった。

2024年8月のOla ElectricのIPOは、同国最大の電気自動車上場だった。株式は力強く上場し、帳簿上、アガーワルに年上の産業界の同世代に匹敵する財産をもたらした。批評家は、持続的な損失、品質への苦情、上場後の急激な調整を指摘した。アガーワルは特有の方法で、より多くの生産能力とより長い時間軸を約束することで応えた。

彼は2023年後半に人工知能ベンチャーのKrutrimを立ち上げ、インド系言語で大規模言語モデルを訓練した。Krutrimは2024年初頭、正式なローンチから数ヶ月以内に10億ドルの評価額を獲得し、インド初のAIユニコーン企業の一つとなった。彼はAIインフラストラクチャーにおけるインドの主権について——時には扇動的なまでに——率直に発言し、西洋のクラウドプロバイダーへの国内依存を批判し、グループの技術スタックの大部分をインド製インフラストラクチャーに移行する計画を発表している。

彼はバンガロールに住んでいる。あらゆる報告によれば、彼は厳しい上司であり、長年の幹部が去り、同社はLinkedInの嵐を乗り越え、彼は時折の公の内省の瞬間に、自分はまだリーダーシップを学んでいる最中だと認めている。2026年、彼はおそらく彼の世代で最も賛否両論のある創業者である。彼が築いたものについては尊敬され、その経営方法については批判され、そして批判者でさえも、カルナータカ州のハイウェイでタクシーから降りたパンジャーブ出身の青年が15年間で3つの数十億ドル企業を築いたという単純な事実については敬意を払っている。