Il bombardiere in picchiata Pe-2 entrò in produzione di massa presso l'impianto aeronautico di Kazan, assicurandosi lo status di pezzo critico dell'equipaggiamento militare sovietico. Vladimir Petlyakov, l'ingegnere dietro questo progetto, ha intrapreso una carriera definita dalla rapida evoluzione della costruzione di aerei in metallo, passando dai progetti di caccia ad alta quota ai bombardieri operativi durante un periodo di immensa instabilità politica.
Istruzione e formazione tecnica
Nato nel 1891 a Sambek, vicino a Rostov sul Don, Petlyakov si trasferì a Mosca nel 1910 per studiare all'Università Tecnica Statale di Mosca. I vincoli finanziari interruppero i suoi progressi, ma riprese la sua istruzione dopo la Rivoluzione russa del 1917. Durante questo periodo, lavorò nel laboratorio di aerodinamica dell'università sotto la direzione di Nikolai Zhukovsky. Si concentrò sull'analisi in galleria del vento e sui calcoli di progettazione degli aeromobili, laureandosi infine presso l'istituzione nel 1922.
Contributi al TsAGI
Petlyakov entrò all'Istituto Centrale di Aeroidrodinamica (TsAGI) nel 1921, prestando servizio sotto Andrei Tupolev fino al 1936. I suoi principali contributi hanno riguardato il perfezionamento della costruzione delle ali in metallo e la definizione del quadro teorico per le ali che utilizzano longheroni multipli. Ha svolto un ruolo significativo nello sviluppo dei bombardieri pesanti TB-1 e TB-3, nonché del Pe-8 a lungo raggio e quadrimotore, che raggiunse la produzione tra il 1935 e il 1937.
Prigionia e riprogettazione
Nell'ottobre 1937, Petlyakov affrontò l'arresto insieme a Tupolev con l'accusa di spionaggio e sabotaggio. Fu trasferito in una sharashka gestita dall'NKVD vicino a Mosca nel 1939. Incaricato di sviluppare un caccia ad alta quota, creò il VI-100. A seguito dei mutevoli requisiti militari identificati durante la guerra sovietico-finlandese del 1939-1940, Lavrentiy Beria ordinò la modifica di questa piattaforma in un bombardiere in picchiata. Questa transizione portò al Pe-2.
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Dopo il suo rilascio dal Gulag nel 1940, Petlyakov ricevette il Premio Stalin nel 1941 per il suo lavoro di progettazione. Con sede a Kazan, supervisionò la produzione in serie dei suoi aerei. Segnalò complicazioni nella qualità di produzione a causa della coscrizione di tecnici qualificati nell'esercito. Nel gennaio 1942, mentre viaggiava verso Mosca a bordo di un Pe-2, morì in un incidente aereo vicino ad Arzamas. I suoi resti furono sepolti nel cimitero di Arskoe a Kazan.
Fatti rapidi
- Nascita: 1891, Rostov sul Don - Morte: 1942, Kazan - Istruzione: Università Tecnica Statale Bauman di Mosca - Progetti notevoli: TB-3, Pe-8, VI-100, Pe-2 - Premi: Premio Stalin, Ordine di Lenin, Ordine della Stella Rossa - Luogo di sepoltura: Cimitero di Arskoe, Kazan - Cittadinanza: Impero russo, Unione Sovietica
Domande dei lettori
### Quali sono stati i principali contributi tecnici di Petlyakov all'aviazione?
Ha sviluppato metodi standardizzati per calcolare la durata dei materiali e si è specializzato nella teoria strutturale delle ali metalliche a longheroni multipli.
### Cosa ha spinto lo sviluppo del bombardiere Pe-2?
Dopo che Petlyakov progettò il caccia ad alta quota VI-100 mentre era imprigionato, le autorità ordinarono una conversione del progetto in un bombardiere in picchiata per soddisfare specifici requisiti di combattimento.
