गेरहार्ड बर्गर: वह व्यक्ति जो टैम्बुरेलो वापस गया

1989 के सैन मैरिनो ग्रां प्री में, गेरहार्ड बर्गर लगभग 290 किमी/घंटा की गति से इमोला के टैम्बुरेलो कोने में दीवार से टकरा गए थे। फेरारी कार बैरियर के साथ घूम गई और उसमें आग लग गई। मार्शल को इसे बुझाने में सोलह सेकंड लगे। वह जलने और पसलियों के टूटने के साथ बच गए - और एक दौड़ के बाद वह फिर से रेसिंग कार में थे, उसी गति से उसी कोने से गाड़ी चला रहे थे। बर्गर के करियर के बारे में लगभग कुछ भी इतना खुलासा करने वाला नहीं है, जिसमें उनकी दस ग्रां प्री जीत भी शामिल है।

वोर्ग्ल

बर्गर का जन्म 27 अगस्त 1959 को ऑस्ट्रियाई टायरोल के वोर्ग्ल में हुआ था। उनके पिता जोहान ने 1961 में एक ट्रकिंग कंपनी की स्थापना की थी, और गेरहार्ड ने अपने पिता की आपत्तियों के बावजूद पूर्णकालिक रेसिंग से पहले पारिवारिक व्यवसाय में काम किया था। उस व्यावहारिक पृष्ठभूमि ने उनके जीवन भर खेल के बारे में बात करने के तरीके को आकार दिया: वह फॉर्मूला 1 को एक बुलावे के बजाय एक पेशेवर ड्राइविंग नौकरी के रूप में वर्णित करते थे, जो सुनने वाले के आधार पर या तो ताज़ा ईमानदारी थी या रणनीतिक कमतर आंकना।

वह शुरू होने से पहले ही लगभग खत्म हो गए थे। 1984 में एक गंभीर सड़क दुर्घटना ने उन्हें गर्दन टूटने और पीठ की चोटों के साथ छोड़ दिया। वह पूरी तरह से ठीक हो गए और उसी साल उन्होंने फॉर्मूला 1 में पदार्पण किया।

चौदह सीज़न

बर्गर ने 1984 से 1997 तक फॉर्मूला 1 में दौड़ लगाई, चौदह सीज़न में 210 ग्रां प्री की शुरुआत की - एक ऐसा आंकड़ा जो उन्हें अभी भी खेल द्वारा उत्पादित सबसे अनुभवी ड्राइवरों में से एक बनाता है। उनका रिकॉर्ड: 10 जीत, 12 पोल पोजीशन, 21 सबसे तेज़ लैप और 48 पोडियम फिनिश। उन्होंने 1988 और 1994 में दो बार विश्व चैंपियनशिप में तीसरा स्थान हासिल किया, दोनों बार फेरारी के साथ।

उनकी पहली जीत 1986 में बेनेटन के साथ मैक्सिको में आई - फॉर्मूला 1 में टीम की पहली जीत। फिर उन्होंने फेरारी के लिए 1987 में सुजुका और एडिलेड और 1988 में मोंज़ा में जीत हासिल की, 1993 से 1995 तक फिर से फेरारी के लिए गाड़ी चलाई, और 1996 और 1997 के लिए बेनेटन लौट आए। 1997 में हॉकेनहाइम में उनकी अंतिम जीत, बेनेटन की आखिरी जीत थी। उनके करियर की शुरुआत और अंत करने वाली दो जीत, ग्यारह साल के अंतराल पर, एक ही टीम की पहली और आखिरी जीत थी।

सेना के वर्ष

1990 से 1992 तक बर्गर ने एर्टन सेना (Ayrton Senna) के साथ मैकलेरन के लिए गाड़ी चलाई, 1990 और 1991 में कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में योगदान दिया। टीम के अपने खाते के अनुसार, यह जोड़ी एक आशाजनक कार्य नहीं थी - मैकलेरन का आधिकारिक इतिहास स्वीकार करता है कि सेना जैसे प्रतिभाशाली व्यक्ति के साथ साझेदारी करना कभी आसान नहीं होने वाला था - और बर्गर की प्रतिक्रिया इसे युद्ध के रूप में मानने से इनकार करना था। वह सेना के सबसे करीबी दोस्तों में से एक बन गए।

दोस्ती मुख्य रूप से विस्तृत व्यावहारिक चुटकुलों के माध्यम से व्यक्त की गई, जो अब टीम में दोनों पुरुषों के समय के बारे में सबसे अच्छी तरह से याद की जाने वाली बात है: सेना का ब्रीफकेस जिसे उसकी स्थायित्व का परीक्षण करने के लिए हेलीकॉप्टर से फेंक दिया गया था, और, सबसे प्रसिद्ध रूप से, एक अग्निशामक यंत्र जिसे एक कामचलाऊ विस्तार के साथ तैयार किया गया था और सुबह तीन बजे सेना के होटल के कमरे के दरवाजे के नीचे डाला गया था। "सेना रॉकेट की तरह खिड़की से बाहर उड़ गया," बर्गर ने याद किया। चुटकुले आकस्मिक नहीं थे। वे उस अवधि के साथ मेल खाते थे जब सेना की सार्वजनिक प्रतिष्ठा अपने सबसे निचले स्तर पर थी, और बर्गर की आसान कंपनी ने ब्राजीलियाई को उन लोगों के लिए एक इंसान के रूप में समझने योग्य बनाने के लिए उतना ही किया जितना किसी और ने किया था जिन्होंने केवल क्रूरता देखी थी।

जब 1994 में इमोला में सेना और रोलैंड रैटज़ेनबर्गर मारे गए, तो वह बर्गर ही थे जिन्होंने उस सीज़न के बाद हॉकेनहाइम में जर्मन ग्रां प्री जीती - 1990 के स्पेनिश ग्रां प्री के बाद फेरारी की पहली जीत, और एक पीढ़ी में खेल के सबसे खराब वर्ष में कुछ सांत्वना देने वाले परिणामों में से एक।

हॉकेनहाइम, 1997

उनकी आखिरी रेस जीत वह है जिसके बारे में उनके प्रशंसक सबसे कठिन बहस करते हैं। बर्गर सैंतीस वर्ष के थे, साइनस सर्जरी के लिए तीन दौड़ चूकने के बाद वापस आ रहे थे, ताज़ा शोक में थे - उनके पिता की एक हल्के विमान दुर्घटना में मृत्यु हो गई थी - और बेनेटन में प्रभावशाली युवा एलेक्स वुर्ज़ से दबाव में थे। वह हॉकेनहाइम पहुंचे और पोल पोजीशन, सबसे तेज़ लैप और दौड़ जीती। एक लेखक ने इसे 1990 के दशक के शीर्ष फॉर्मूला 1 प्रदर्शनों में से एक कहा है। उन्होंने सीज़न के अंत में संन्यास ले लिया।

गेरहार्ड को प्रतिभाशाली क्यों कहा जाता है

यहाँ शब्द को सावधानी से संभालने की आवश्यकता है, क्योंकि बर्गर की कहानी में इसका एकमात्र प्रलेखित उपयोग दूसरी कार में बैठे व्यक्ति का वर्णन करता है। मैकलेरन का अपना इतिहास सेना पर "प्रतिभाशाली" लागू करता है और, बर्गर के बारे में, केवल यह कहता है कि जोड़ी कभी आसान नहीं होने वाली थी और उन्होंने इसका सबसे अच्छा उपयोग किया। सहानुभूतिपूर्ण प्रोफाइलर उन्हें कुलीन वर्ग से नीचे रखते हैं: एक उत्कृष्ट पेशेवर जो शायद उन्हें मिली जीत से कुछ अधिक जीत के हकदार थे, लेकिन सर्वकालिक महान नहीं। यह ईमानदार आधार है, और किसी भी दावे को इसे बदलने के बजाय इसके ऊपर बनाया जाना चाहिए।

बर्गर के पास जो असाधारण डिग्री थी, वह डर को पुनर्गणित करने की क्षमता थी। टैम्बुरेलो में कार के अंदर जलने के एक दौड़ बाद प्रतिस्पर्धी गति पर लौटना - और वर्षों बाद भी उस कोने को सपाट लेना जारी रखना - बहादुरी नहीं है; यह किसी घटना की याद को उस निर्णय को दूषित करने से रोकने की एक विशिष्ट और दुर्लभ क्षमता है जिसे दोहराने के लिए आवश्यक है। रेसिंग ड्राइवर प्रति लैप सैकड़ों छोटे प्रतिबद्धता निर्णय लेते हैं, और दर्दनाक अनुभव लगभग सभी में उन निर्णयों को भ्रष्ट कर देता है। बर्गर में ऐसा नहीं था।

दूसरा तत्व 1997 का हॉकेनहाइम सप्ताहांत है: जब सब कुछ बाहरी उनके खिलाफ था तो वह क्या कर सकते थे, इसका एक संक्षिप्त प्रदर्शन। पोल, सबसे तेज़ लैप और जीत, सैंतीस साल की उम्र में, सर्जरी और शोक के बाद, एक ऐसा प्रदर्शन है जिसे मशीनरी द्वारा नहीं समझाया जा सकता है। और तीसरा, सबसे कम पारंपरिक, सामाजिक है - वह उस युग के एकमात्र ड्राइवर थे जो एक साथ सेना के प्रतिद्वंद्वी और उनके दोस्त बनने में कामयाब रहे, और खेल के सबसे डरावने व्यक्ति पर उनका मानवीय प्रभाव फॉर्मूला 1 के इतिहास में एक वास्तविक योगदान था।

प्रति-मामला दृढ़ बना हुआ है: 210 शुरुआत से दस जीत, चैंपियनशिप में कभी तीसरे से ऊपर नहीं, उन कारों में कभी खिताब के दावेदार नहीं जिन्होंने अन्य लोगों के लिए खिताब जीते। बर्गर गति के प्रतिभाशाली नहीं थे। सबूतों के आधार पर, वह तंत्रिका और स्वभाव के प्रतिभाशाली थे - जो एक छोटा दावा है, लेकिन एक रक्षात्मक है, और यही कारण है कि खेल उन्हें उनके आंकड़ों की भविष्यवाणी से अधिक गर्मजोशी से याद करता है।

विरासत

बर्गर का दूसरा करियर अधिकांश ड्राइवरों के प्रबंधन से लंबा था। उन्होंने 2003 तक प्रतियोगिता निदेशक के रूप में बीएमडब्ल्यू के मोटरस्पोर्ट संचालन को चलाया, फॉर्मूला 1 में निर्माता की वापसी की देखरेख की। 2006 से 2008 तक उन्होंने स्कुडेरिया टोरो रोसो का आधा हिस्सा स्वामित्व में रखा, हिस्सेदारी को वापस रेड बुल को बेच दिया। उन्होंने 2012 से 2014 तक एफआईए के सिंगल सीटर आयोग के अध्यक्ष के रूप में कार्य किया, और मार्च 2017 में ड्यूश टूरनवेगन मास्टर्स के अध्यक्ष बने।

उन्हें सटीक रूप से एक प्रकार के अंतिम के रूप में याद किया जाता है: एक ड्राइवर जो बेहद तेज़, पूरी तरह से निडर, एक ऐसे खेल में मज़ेदार था जो हास्यहीन होता जा रहा था, और इतना ईमानदार था कि कभी यह नाटक नहीं किया कि वह सेना था। बहुत कम लोगों ने गैरेज में दूसरा सबसे अच्छा ड्राइवर होने का करियर बनाया है और पैडॉक में लगभग किसी से भी अधिक पसंद किए जाने के साथ बाहर आए हैं।