Система управления с помощью ручки управления (джойстика), ставшая стандартом в современной авиации, берет свое начало в запатентованных разработках Робера Эсно-Пельтри (Robert Esnault-Pelterie) начала XX века. Этот французский инженер прошел путь от пионера проектирования монопланов и экспериментальной разработки авиационных двигателей до основоположника теории ракетостроения и научных исследований межпланетных путешествий.
Ранняя авиация и моноплан REP
Эсно-Пельтри начал свою авиационную карьеру с испытаний моделей планеров на пляже недалеко от Кале. Отказавшись от техники перекашивания крыла братьев Райт, он разработал элерон — поверхность управления, которая появилась раньше большинства других подобных решений. В 1906 году он перешел к полетам на аппаратах с двигателем, успешно пролетев 500 метров во время испытаний в сентябре. Его самолет REP 1, оснащенный созданным им семицилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 30 л.с., совершил устойчивый полет в 1907 году. Позже он выпустил моноплан REP 2, который установил рекорды дальности и высоты, прежде чем он перешел к серийному производству, повлияв на конструкции, позже выпускавшиеся компанией Vickers Limited.
Патентные споры и финансовый успех
Разработка первых самолетов легла тяжелым финансовым бременем на его семью. Однако изобретение механизма управления полетом с помощью джойстика в конечном итоге обеспечило его профессиональное и финансовое будущее. Когда его коллега-авиатор Луи Блерио интегрировал это управление в свою восьмую конструкцию в 1908 году, это создало прецедент для авиационной навигации. После Первой мировой войны Эсно-Пельтри успешно инициировал судебные иски против авиастроителей, использовавших его патент на джойстик. Полученные роялти позволили ему вернуть значительные инвестиции, которые его отец ранее вложил в его инженерные проекты.
Космонавтика и теоретическое ракетостроение
В 1913 году Эсно-Пельтри опубликовал выводы об уравнении ракеты и рассчитал энергетические требования для достижения Луны и других планет. Его фундаментальный труд 1930 года «L'Astronautique» («Космонавтика») систематизировал его теории о ядерной энергии и межпланетных путешествиях. Во время симпозиума 1927 года для Французского астрономического общества он выступал за исследование верхних слоев атмосферы с помощью ракет. В 1930-х годах он сотрудничал с Жаном-Жаком Барре, чтобы получить финансирование от Военного министерства Франции для исследований жидкого топлива. Во время этих экспериментов он получил постоянную травму, потеряв четыре пальца при взрыве во время работы с тетранитрометаном.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Премия REP-Hirsch
Для продвижения новой науки космонавтики Эсно-Пельтри и банкир Андре-Луи Хирш в 1928 году учредили первую в мире премию за исследование космоса. Премия, управляемая Французским астрономическим обществом, присуждалась за оригинальные научные исследования, способствовавшие пониманию человеком космических путешествий. В комитет, отвечавший за премию, входили такие выдающиеся фигуры, как Гюстав-Огюст Ферье и Жан Перрен. Премия просуществовала десять лет, а позже, в 1936 году, трансформировалась в Международную премию по космонавтике.
Краткие факты
- Родился: 1881, 9-й округ Парижа - Умер: 1957, Париж - Образование: Факультет естественных наук Парижа - Ключевое изобретение: Управление полетом с помощью джойстика - Значимая награда: Премия Жюля Жансена (1930) - Профессиональное признание: Офицер ордена Почетного легиона (1921) - Место захоронения: Кладбище Монмартр - Область: Исследование космоса
Вопросы читателей
### В чем заключалась значимость конструкции двигателя REP?
Он спроектировал необычные многорядные веерные или полузвездообразные двигатели, включая семицилиндровую версию мощностью 30 л.с. и 14-цилиндровую модель мощностью 60 л.с.
### Удалось ли ему обеспечить военный интерес к своим ракетам?
Нет. Несмотря на получение финансирования от Военного министерства Франции в 1930 году для исследований баллистических ракет и жидкого топлива, его усилия в конечном итоге не смогли вызвать устойчивого интереса к ракетостроению во Франции.
