Последний голос, записанный на бортовом самописце шаттла Челленджер во время миссии STS-51-L, принадлежал Майклу Дж. Смиту, который служил пилотом корабля. Миссия закончилась катастрофой через 73 секунды после взлета, когда транспортное средство разрушилось на высоте 48 000 футов, что привело к гибели всех семи членов экипажа на борту.
Военная подготовка и авиационная служба
Родился в Бофорте, Северная Каролина, в 1945 году, окончил Военно-морскую академию США в 1967 году. Позже он получил степень магистра наук в области аэрокосмической инженерии в Военно-морской аспирантуре в 1968 году. После летной подготовки на военно-морской авиабазе Кингсвилл, Техас, он получил крылья пилота в мае 1969 года. Он служил инструктором в командовании по подготовке истребителей, прежде чем присоединиться к 52-й истребительной эскадрилье. Во время войны во Вьетнаме, находясь на борту USS Kitty Hawk, он участвовал в операции Linebacker.
Карьера летчика-испытателя
В 1974 году Смит окончил школу летчиков-испытателей ВМС США. Его последующее назначение в дирекцию по испытанию ударных самолетов на авиабазе Патаксент-Ривер включало испытание систем наведения крылатых ракет и самолета A-6E TRAM. Позже он вернулся в школу летчиков-испытателей, где служил инструктором в течение 18 месяцев. Перед отбором в программу астронавтов он служил офицером по техническому обслуживанию и эксплуатации в 75-й истребительной эскадрилье, совершив два похода в Средиземном море на борту USS Saratoga. За свою карьеру он летал на 28 различных типах гражданских и военных самолетов и налетал 4 867,7 часов.
Служба в НАСА и последняя миссия
Смит присоединился к программе астронавтов в мае 1980 года, занимая должности, включая командира в лаборатории интеграции авионики шаттла и заместителя начальника управления полетами самолетов. Будучи пилотом Челленджера в полете STS-51-L, Смит был назначен на будущие миссии, включая STS-61-I. После катастрофы в Канаверале расследователи обнаружили, что несколько электрических выключателей на правой панели Смита были сдвинуты с их стартовых положений. Эти выключатели требовали выдвижения их наружу против пружинных защелок, что указывает на попытку Смита вручную восстановить питание в кабине после того, как кабина отделилась от орбитального аппарата.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Награды и наследие
Посмертно повышенный в звание капитана, заслуги Смита были отмечены многочисленными наградами, включая Медаль «За выдающуюся службу» НАСА в 1986 году и Космическую медаль Почета Конгресса в 2004 году. Он также был награжден Крестом «За выдающиеся лётные заслуги» и различными Воздушными медалями. Его имя носит аэропорт Майкла Дж. Смита в Бофорте, а в Военно-морской аспиранте в Монтерее, Калифорния, учреждена кафедра в его память. Он похоронен на Арлингтонском национальном кладбище.
Краткие факты
- Родился: 1945, Бофорт, Северная Каролина - Умер: 1986, Канаверал, Флорида - Образование: Военно-морская академия США; Военно-морская аспирантура - Воинское звание: Подполковник - Общий налет: 4 867,7 часов - Последняя миссия: STS-51-L - Место захоронения: Арлингтонское национальное кладбище
Вопросы, которые задают читатели
### Какие доказательства существуют относительно последних моментов экипажа?
Расследования показали, что три индивидуальных аварийных дыхательных аппарата были активированы, включая те, что у Смита, Джудит Ресник и Эллисона Онизуки, что указывает на то, что члены экипажа были живы после того, как кабина отделилась от шаттла.
### Пытался ли Смит контролировать шаттл после взрыва?
Да. На правой панели Смита были обнаружены электрические выключатели с защитными рычажными защелками, которые были сдвинуты со своих стартовых положений, что указывает на попытку Смита восстановить питание в кабине во время спуска.
.jpg)
