현대 항공기의 표준 기능인 조이스틱 제어 시스템은 20세기 초 로베르 에스노-펠트리(Robert Esnault-Pelterie)의 특허 설계에서 비롯되었습니다. 이 프랑스 엔지니어는 단엽기 설계와 실험적 항공 엔진 개발의 선구자에서 로켓 공학 및 행성 간 여행의 과학적 탐구 분야의 기초 이론가로 변모했습니다.
초기 항공 및 REP 단엽기
에스노-펠트리는 칼레 근처 해변에서 글라이더 설계를 테스트하며 항공 경력을 시작했습니다. 라이트 형제의 윙 워핑 기술을 포기한 후, 그는 다른 대부분의 응용 분야보다 앞선 제어면인 에일러론(보조 날개)을 개발했습니다. 1906년에는 동력 비행으로 전환하여 9월 시험에서 500미터 비행에 성공했습니다. 그가 직접 만든 7기통 30마력 공랭식 엔진을 탑재한 REP 1 항공기는 1907년에 지속 비행을 달성했습니다. 이후 REP 2 단엽기를 생산하여 거리와 고도 기록을 세웠으며, 이는 나중에 비커스(Vickers Limited)에서 제조된 설계에 영향을 미쳤습니다.
특허 소송 및 재정적 성공
초기 항공기 개발은 그의 가족에게 상당한 재정적 부담을 주었습니다. 그러나 조이스틱 비행 제어 메커니즘의 발명은 결국 그의 전문적이고 재정적인 미래를 보장했습니다. 1908년 동료 비행가 루이 블레리오가 이 제어 장치를 자신의 8번째 설계에 통합했을 때, 이는 항공 항법의 선례를 확립했습니다. 제1차 세계 대전 후, 에스노-펠트리는 자신의 조이스틱 특허를 사용한 항공기 제조업체를 상대로 소송을 제기하여 승소했습니다. 그 결과 발생한 로열티 덕분에 그는 아버지가 이전에 자신의 엔지니어링 프로젝트에 투자했던 상당한 자금을 회수할 수 있었습니다.
우주 비행학 및 이론적 로켓 공학
1913년, 에스노-펠트리는 로켓 방정식에 대한 연구 결과를 발표하고 달과 다른 행성에 도달하기 위한 에너지 요구량을 계산했습니다. 1930년의 기념비적인 저서 '우주 비행학(L'Astronautique)'은 핵에너지와 행성 간 여행에 대한 그의 이론을 체계화했습니다. 1927년 프랑스 천문학회 심포지엄에서는 로켓을 이용한 고층 대기 탐사를 주장했습니다. 1930년대에는 장-자크 바레와 협력하여 프랑스 전쟁부로부터 액체 추진제 연구 자금을 확보했습니다. 이 실험 중 테트라니트로메탄을 다루다가 폭발 사고로 손가락 4개를 잃는 영구적인 부상을 입었습니다.
REP-허쉬 상
신흥 과학인 우주 비행학을 발전시키기 위해 에스노-펠트리와 은행가 앙드레-루이 허쉬는 1928년 세계 최초의 우주 탐사상을 제정했습니다. 프랑스 천문학회가 관리한 이 상은 우주 여행에 대한 인류의 이해에 기여한 독창적인 과학 연구를 인정했습니다. 상을 담당한 위원회에는 귀스타브-오귀스트 페리에와 장 페랭 같은 저명한 인물들이 포함되었습니다. 이 상은 10년간 운영되었으며, 나중에 1936년 국제 우주 비행상으로 발전했습니다.
요약 정보
- 출생: 1881년, 파리 9구 - 사망: 1957년, 파리 - 학력: 파리 과학부 - 주요 발명: 조이스틱 비행 제어 - 주요 수상: 쥘 장센 상(1930년) - 전문적 인정: 레지옹 도뇌르 훈장(1921년) - 매장지: 몽마르트르 묘지 - 분야: 우주 탐사
독자 질문
### REP 엔진 설계의 중요성은 무엇이었습니까?
그는 7기통 30마력 버전과 14기통 60마력 모델을 포함하여 독특한 다열 팬 엔진이나 반성형 엔진을 설계했습니다.
### 그는 로켓에 대한 군의 관심을 확보하는 데 성공했습니까?
아니요. 1930년 프랑스 전쟁부로부터 탄도 미사일 및 액체 추진제 연구 자금을 확보했음에도 불구하고, 그의 노력은 결국 프랑스 내에서 로켓 공학에 대한 지속적인 관심을 불러일으키지 못했습니다.
