ベルリン地下鉄の建築景観は、1902年から1931年にかけてアルフレッド・グレンアンダー（Alfred Grenander）の貢献により大きな変貌を遂げました。スウェーデン生まれでドイツの市民権を持つ建築家であった彼は、Hochbahngesellschaft（高架鉄道会社）の主任設計者となり、20世紀初頭を通じて拡大する都市の地下交通インフラの視覚的アイデンティティを形成しました。
教育と初期のキャリア
1863年にスウェーデンのシェブデで生まれたアルフレッド・フレデリック・エリアス・グレンアンダーは、1881年にストックホルムの王立工科大学で学術的な訓練を開始しました。1885年にドイツへ移り、現在のベルリン工科大学であるシャルロッテンブルクのKönigliche Technische Hochschule（王立工科大学）に入学しました。1890年に学位を取得しました。卒業後は、パウル・ヴァロットの下で新しい国会議事堂建設の現場エンジニアを務めました。その後、アルフレッド・メッセルの建築事務所で働き、専門的な経験を積みました。
ベルリン地下鉄網
グレンアンダーは1896年に自身の独立した事務所を設立しました。その直後、ベルリン初の高架鉄道を開発するために1897年に設立されたシーメンス・ウント・ハルスケの関連会社であるHochbahngesellschaftと協力し始めました。彼の関与は数十年に及び、その間に数多くの交通駅の設計を監督しました。彼の貢献は1902年のエルンスト・ロイター広場駅に始まり、1930年のアレクサンダー広場駅、ヤノヴィッツ橋駅、そしてクルメ・ランケ駅で終わる路線沿いの様々な駅を含む大規模なプロジェクトで締めくくられました。
建築スタイルの進化
グレンアンダーの設計手法は、ヨーロッパの建築運動の広範な変化を反映して、時間の経過とともに移行しました。彼の初期の駅設計には、ユーゲント・シュティール（Jugendstil）や新古典主義の美学が取り入れられることがよくありました。キャリアが進むにつれて、彼は近代建築に関連するクリーンなラインと機能的な厳格さをますます好むようになりました。この様式的な発展は、彼が地下鉄のために開発した一連の駅に見ることができ、20世紀初頭の装飾的な依頼から、1920年代のインフラ基準で求められるより合理化されたアプローチへと移行しました。
遺産と記念
アルフレッド・グレンアンダーは1931年3月14日にベルリンで亡くなりました。彼はスウェーデンのファルステルボ旧墓地に埋葬されました。ベルリンの交通景観に対する彼の影響は依然として大きく、彼の駅舎の多くはランドマークとしての地位を維持しています。2009年、自治体当局は彼の歴史的重要性を認め、クルメ・ランケ駅の前に位置する公共広場に彼の名を冠しました。
基本データ
- 生誕: 1863年、スウェーデン、シェブデ - 死没: 1931年3月14日、ベルリン - 市民権: スウェーデンおよびドイツ - 教育: 王立工科大学およびベルリン工科大学 - 運動: ユーゲント・シュティールおよび近代建築 - 埋葬地: スウェーデン、ファルステルボ旧墓地 - 専門的な仕事: ベルリン地下鉄の駅 - 記念: 2009年、クルメ・ランケに彼を称える広場が命名された
読者からの質問
### グレンアンダーはどの主要な交通プロジェクトと最も関連がありますか？
彼は20世紀初頭のベルリン地下鉄網の主任設計者でした。
### 彼はどのような建築様式を採用しましたか？
彼の作品は、初期のユーゲント・シュティールや新古典主義のデザインから、後の近代建築の例へと移行しました。
.jpg)
