1904年までに、フランスで製造された全自動車の10パーセントが、アレクサンドル・ダラック（Alexandre Darracq）の経営する工場から出荷されました。彼は国際的な製造帝国を築きましたが、自動車を運転することには無関心であり、自動車産業を純粋に商業工学と資本蓄積のための手段と見なしていました。
製造業での初期のキャリア
1855年にボルドーで生まれたピエール・アレクサンドル・ダラックは、タルブの兵器廠で製図工として最初の専門的な訓練を受けました。初期のキャリアは消費財機械に焦点を当てており、1889年のパリ万国博覧会で金メダルを獲得したミシン設計などが含まれます。1891年には自転車産業に転向し、グラディエーター・サイクル・カンパニーを設立しましたが、1896年に売却しました。この時期には、電気自動車やミレ（Millet）製オートバイの初期の実験も行っていました。
ダラック自動車の台頭
ダラックはパリ近郊のシュレンヌにダラック自動車フランス（Automobiles Darracq France）を設立し、大量生産技術を導入しました。彼はプレス鋼板製シャシーや生産機械を使用して手作業を置き換える先駆者となりました。同ブランドは競技を通じて大きな注目を集め、1905年と1906年にヴァンダービルト・カップで優勝し、1904年と1905年には陸上速度記録を樹立しました。
国際的な拡大と財務の再編
同社は、特に1904年に英国の投資家に売却された後、ライセンス供与やパートナーシップを通じて世界的に拡大しました。ダラックはA・ダラック・アンド・カンパニー（A Darracq and Co.）の相当数の株式と取締役の地位を保持しました。1906年にはミラノにイタリア・ダラック株式会社（S.A.I.D.）を設立しました。この組織は1910年にA.L.F.A.として再編され、最終的にアルファロメオの基礎となりました。また、アダム・オペルとのドイツでの産業ベンチャーやスペインでの事業のために資金を調達しました。
専門職からの引退
工学的な選択に関する内部摩擦が彼の退社につながりました。ダラックは1911年モデルのラインナップにアンリオ（Henriod）式ロータリーバルブエンジンの導入を主張しましたが、これが事業に悪影響を及ぼしました。その結果、1912年6月に辞任しました。自動車部門から離れた後は、ドーヴィル・カジノの利権を保持し、後にベルギーの投資家と提携してニースのホテル・ネグレスコを経営しました。
基本情報
- 生年月日: 1855年、ボルドー - 没年月日: 1931年、モンテカルロ - 主な職業: 技術者、起業家 - 注目すべき提携先: アルファロメオ - 受賞歴: レジオンドヌール勲章オフィシエ - 埋葬地: ペール・ラシェーズ墓地 - 国籍: フランス
読者からの質問
### アレクサンドル・ダラックは自分が製造した車を運転することを楽しんでいましたか？
いいえ。1896年7月に運転のレッスンを受けたにもかかわらず、ダラックは自動車の運転や同乗を好まず、ビジネスの製造面と財務面にのみ集中していたと伝えられています。
### 彼がイタリアで設立したS.A.I.D.社の最終的な結末はどうなりましたか？
S.A.I.D.は1906年に設立され、1910年にA.L.F.A.となり、その後、現在アルファロメオとして知られる自動車会社へと発展しました。
