रोआल्ड आमुंडसेन: शौकीनों के बीच पेशेवर

10 अक्टूबर 1910 को मेलबर्न में रॉबर्ट फाल्कन स्कॉट (Robert Falcon Scott) के पास एक टेलीग्राम पहुँचा, जिसमें लिखा था: "आपको सूचित करना है कि मैं अंटार्कटिक की ओर बढ़ रहा हूँ। आमुंडसेन।" नौ शब्द, कोई स्पष्टीकरण नहीं, और एक ऐसी दौड़ जिसके बारे में स्कॉट को पता ही नहीं था। चौदह महीने बाद, उन दो पुरुषों में से एक अपने निर्धारित समय से दस दिन पहले दक्षिणी ध्रुव पर खड़ा था; दूसरा वहाँ दूसरे नंबर पर पहुँचा और घर लौटते समय मर गया। अंतर किस्मत का नहीं था। यह तरीके का था।

जहाज के मालिक का बेटा

रोआल्ड एंगेलब्रेक्ट ग्रावनिंग आमुंडसेन (Roald Engelbregt Gravning Amundsen) का जन्म 16 जुलाई 1872 को नार्वेजियन जहाज मालिकों के एक परिवार में ओस्टफोल्ड (Østfold) के बोर्ज (Borge) में हुआ था; तीन महीने बाद उनके पिता परिवार को ओस्लो ले गए। जब उनके पिता का निधन हुआ, आमुंडसेन चौदह वर्ष के थे, और उनकी माँ ने तय किया कि उनका सबसे छोटा बेटा विश्वविद्यालय में चिकित्सा की पढ़ाई करेगा।

इसके बजाय उन्होंने सर जॉन फ्रैंकलिन (Sir John Franklin) के आर्कटिक के वृत्तांत पढ़े, और चिकित्सा का करियर चुपचाप खत्म हो गया। इसके बाद आठ वर्षों तक जानबूझकर शारीरिक तैयारी की गई — स्कीइंग करना, ठंड में सोना, खुद को शून्य से नीचे के तापमान के खिलाफ मजबूत बनाना — जिसे उन्होंने सपने देखने वाले युवा के उत्साह के बजाय प्रशिक्षण ले रहे एथलीट की गंभीरता के साथ किया। बाईस साल की उम्र में एक स्की अभियान ने लगभग उनकी जान ले ली और करियर शुरू होने से पहले ही लगभग खत्म कर दिया था।

बेल्जिका (Belgica)

1897 से 1899 तक उन्होंने एड्रियन डी गेरलाचे (Adrien de Gerlache) के अधीन बेल्जिका पर प्रथम साथी के रूप में कार्य किया। जहाज तेरह महीनों के लिए बेलिंगशौसेन सागर (Bellingshausen Sea) की बर्फ में फंस गया और अनजाने में अंटार्कटिक में सर्दी बिताने वाला पहला जहाज बन गया। यह एक अनियोजित परीक्षा थी, और आमुंडसेन ने इसे एक फील्ड कोर्स की तरह लिया: लोग स्थायी अंधेरे में कैसे टूटते हैं, कौन सा भोजन बीमारी रोकता है, जब योजना विफल हो जाती है तो अभियान कैसा दिखता है।

उत्तर-पश्चिम मार्ग

1903 में उन्होंने ग्योआ (Gjøa) की कमान संभाली, जो एक सहायक पेट्रोल मोटर से सुसज्जित एक छोटा जहाज था, और उस मार्ग की तलाश में निकल पड़े जिसने सदियों से यूरोपीय नाविकों को हराया था। तीन वर्षों में उन्होंने ग्रीनलैंड से कनाडाई द्वीपसमूह के माध्यम से अलास्का तक पश्चिम की ओर काम किया और पहली बार समुद्र के रास्ते उत्तर-पश्चिम मार्ग पूरा किया।

यात्रा का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा किंग विलियम द्वीप (King William Island) पर बिताई गई दो सर्दियाँ थीं, जहाँ उन्होंने उत्तरी चुंबकीय ध्रुव के पास चुंबकीय अवलोकन किए और — निर्णायक रूप से — नेटसिलिक इनुइट (Netsilik Inuit) के बीच रहे और सीखा कि वे कैसे जीवित रहते हैं। उन्होंने उनकी कुत्ता-गाड़ी चलाना, स्लेज संभालना, उनके कपड़े पहनना सीखा। अंटार्कटिका में बाद में अंग्रेजों पर उन्हें जो भी लाभ मिला, वह सब उस प्रशिक्षुता से निकला। एक अन्वेषक के रूप में आमुंडसेन के बारे में यह सबसे महत्वपूर्ण तथ्य है: उन्होंने मान लिया था कि बर्फ में रहने वाले लोग उनसे अधिक जानते हैं, और वह उनके पास गए और पूछा।

टेलीग्राम

उनकी अगली योजना उत्तरी ध्रुव की थी। जब खबर आई कि रॉबर्ट पियरी (Robert Peary) ने उस पर दावा कर दिया है, तो आमुंडसेन ने अपने समर्थकों को बताए बिना — या शुरू में, अपने चालक दल को भी बताए बिना — अपने अभियान की दिशा बदल दी। उन्होंने फ्राम (Fram) जहाज उधार लिया, जो विशेष रूप से ध्रुवीय कार्य के लिए बनाया गया था, जिसका गोल हल इस तरह डिज़ाइन किया गया था कि वह बर्फ से कुचले जाने के बजाय ऊपर की ओर धकेल दिया जाए, और उन्होंने अगस्त 1910 में दो साल के प्रावधानों और लगभग सतहत्तर ग्रीनलैंड कुत्तों के साथ नार्वे से प्रस्थान किया। केवल उनके जहाज के कमांडर और दो अन्य लोग ही वास्तविक गंतव्य जानते थे। उन्होंने मादेइरा में बाकी चालक दल को बताया, और स्कॉट को नौ शब्दों वाला टेलीग्राम भेज दिया।

फ्रामहेम (Framheim) से पोलहेम (Polheim) तक

उन्होंने 14 जनवरी 1911 को व्हेल की खाड़ी (Bay of Whales) में वह आधार स्थापित किया जिसे उन्होंने फ्रामहेम कहा, जो स्कॉट की स्थिति से ध्रुव के करीब था, और उन्होंने सर्दी का समय डिपो बनाने और उपकरणों को बेहतर बनाने में बिताया। 8 सितंबर को पहला प्रयास -56°C पर विफल रहा जिसमें पुरुष फ्रॉस्टबाइट के शिकार हुए और कुत्ते मर गए; इसके बाद हुई आलोचनाओं में, ह्यालमार जोहानसन (Hjalmar Johansen) ने सार्वजनिक रूप से आमुंडसेन के निर्णय की आलोचना की और उन्हें ध्रुवीय दल से पूरी तरह हटा दिया गया।

असली प्रयास 19 अक्टूबर 1911 को शुरू हुआ: पाँच पुरुष — आमुंडसेन, ओलाव ब्यालैंड (Olav Bjaaland), हेल्मर हैंसेन (Helmer Hanssen), स्वेरे हासेल (Sverre Hassel) और ऑस्कर विस्टिंग (Oscar Wisting) — चार स्लेज और बावन कुत्तों के साथ। स्कॉट के बीर्डमोर ग्लेशियर (Beardmore Glacier) के जाने-माने रास्ते का अनुसरण करने के बजाय, आमुंडसेन ने अधिक ढलान वाले, छोटे एक्सल हेइबर्ग ग्लेशियर (Axel Heiberg Glacier) को चुना, जिसका नाम उनके एक वित्तीय समर्थक के नाम पर रखा गया था। वे 14 दिसंबर 1911 को दोपहर तीन बजे दक्षिणी ध्रुव पर पहुँचे और एक तंबू लगाया जिसे उन्होंने पोलहेम कहा।

वे निन्यानवे दिनों के बाद 25 जनवरी 1912 को फ्रामहेम लौट आए, जो निर्धारित समय से दस दिन पहले था। बावन कुत्तों में से ग्यारह वापस आए। स्कॉट की पार्टी हफ्तों बाद ध्रुव पर पहुँची, और लौटते समय मर गई।

हवाई वर्ष

आमुंडसेन ने 1912 में द साउथ पोल प्रकाशित की और अपना बाद का करियर हवा के माध्यम से उत्तरी ध्रुव तक पहुँचने की कोशिश में बिताया। मई 1925 में अमेरिकी लिंकन एल्सवर्थ (Lincoln Ellsworth) के साथ सीप्लेन का एक प्रयास बर्फ पर आपातकालीन लैंडिंग के साथ समाप्त हुआ। फिर उन्होंने डिजाइनर उम्बर्टो नोबिले (Umberto Nobile) द्वारा उड़ाया जाने वाला एक इतालवी एयरशिप, नोगे (Norge), खरीदा, और मई 1926 में हवा के माध्यम से आर्कटिक को पार किया — एक उपलब्धि जो नोबिले के साथ इस बात पर कड़वी सार्वजनिक बहस से खराब हो गई कि श्रेय किसे मिलना चाहिए। उन्होंने और एल्सवर्थ ने 1927 में फर्स्ट क्रॉसिंग ऑफ द पोलर सी लिखी।

रोआल्ड को जीनियस क्यों कहा जाता है

आमुंडसेन वैज्ञानिक नहीं थे और उन्होंने कोई ऐसी खोज नहीं की जिसने किसी क्षेत्र को बदल दिया हो। यह शब्द उनके लिए एक अलग क्षमता के कारण लागू होता है: वह युग के महान प्रणाली विचारकों में से एक थे, एक ऐसे क्षेत्र में जहाँ एक प्रणाली की गलती सभी को मार देती है। उनकी योजना मार्जिन पर संचालित होती थी: टट्टू और मानव-ढुलाई के बजाय कुत्ते और स्की, प्रावधानों की गणना की गई, आवश्यकता से पहले पूरे सर्दियों में डिपो रखे गए, परिचित होने के बजाय ढाल के लिए चुना गया मार्ग, कपड़े और तकनीक उन लोगों से कॉपी की गई जिन्होंने सदियों पहले समस्या को हल कर लिया था। ब्रिटानिका उन्हें "ध्रुवीय अन्वेषण के क्षेत्र में सबसे महान आंकड़ों में से एक" कहता है, और निन्यानवे-दिन की राउंड ट्रिप, जो पार्टी के बरकरार रहने के साथ समय से पहले समाप्त हुई, अन्वेषण इतिहास में सबसे स्पष्ट प्रदर्शन है कि एक चरम वातावरण साहस पर इंजीनियरिंग को पुरस्कृत करता है।

प्रति-मामला ठोस है। वह भ्रामक थे: उन्होंने अपने प्रायोजकों को गुमराह किया, अपने स्वयं के चालक दल से अपना गंतव्य छिपाया, और एक टेलीग्राम के साथ प्रतिद्वंद्वी पर घात लगाई। वह निरंकुश थे, और उन्होंने जोहानसन के सवाल पूछने पर उनकी स्थिति को नष्ट कर दिया, जबकि जोहानसन सही हो सकते थे। उन्होंने जानबूझकर विज्ञान को गति के अधीन किया, यही कारण है कि स्कॉट के विनाशकारी अभियान ने आमुंडसेन के सफल अभियान की तुलना में अधिक शोध उत्पन्न किया। उनका निर्णायक लाभ नेटसिलिक ज्ञान था, जो उन लोगों से प्राप्त हुआ जिन्हें कोई प्रसिद्धि नहीं मिली; ऋण स्वीकार करने में उनकी ईमानदारी उनके श्रेय के लिए है, लेकिन विषमता बनी हुई है। और बाद का करियर एक ऐसे व्यक्ति को दिखाता है जो समस्याओं को हल करने के बजाय तेजी से रिकॉर्ड का पीछा कर रहा था, जो एक एयरशिप पर झगड़े के साथ समाप्त हुआ। यहाँ जीनियस वास्तविक है लेकिन विशिष्ट है: यह रसद का जीनियस है, क्रूर तैयारी का जीनियस है, और उन लोगों से सीखने की विनम्रता का जीनियस है जिन्हें बाकी यूरोप नहीं सुन रहा था।

विरासत

18 जून 1928 को आमुंडसेन नोबिले की तलाश में एक फ्रांसीसी सीप्लेन में सवार हुए, जिनका एयरशिप इटालिया (Italia) आर्कटिक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। उनके और उनके चालक दल के बारे में फिर कभी नहीं सुना गया; वह पचपन वर्ष के थे, और उनके प्रतिद्वंद्वी को दूसरों द्वारा बचाया गया था।

उनके काम ने समुद्र विज्ञान, जलवायु विज्ञान, भू-चुंबकत्व और कार्टोग्राफी को बढ़ावा दिया, और वह अभी भी एकमात्र व्यक्ति हैं जिन्होंने उत्तर-पश्चिम मार्ग का पहला नेविगेशन पूरा किया और दक्षिणी ध्रुव पर पहली पार्टी का नेतृत्व किया। लेकिन स्थायी सबक गैर-वीरतापूर्ण है। आमुंडसेन जीते क्योंकि उन्होंने बेहतर तैयारी की, बुद्धिमानी से उधार लिया, और पीड़ा को उपलब्धि के साथ भ्रमित करने से इनकार कर दिया। तब से ध्रुवीय कार्यों की एक सदी उनके सिद्धांतों पर चली है।