سيرجي كريكاليف: آخر مواطن سوفيتي

انطلق من بايكونور في 19 مايو 1991 كمواطن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفيتية. وهبط في 25 مارس 1992 كمواطن في الاتحاد الروسي، في بلد لم يكن موجوداً عندما غادر، وفي مطار فضائي أصبح الآن في دولة أجنبية. وفي غضون ذلك، في 26 ديسمبر 1991، تفككت الدولة التي أرسلته إلى المدار من تحته، ولم يستطع أحد على الأرض أن يقول بثقة متى سيتم إعادته إلى وطنه. بقي 311 يوماً - أي ضعف المدة المخطط لها تقريباً - وحافظ على تشغيل المحطة طوال الوقت.

المهندس أولاً

ولد سيرجي كونستانتينوفيتش كريكاليف في 27 أغسطس 1958 في لينينغراد، سانت بطرسبرغ حالياً. حصل على شهادة في الهندسة الميكانيكية من معهد لينينغراد الميكانيكي في عام 1981 وانضم إلى NPO Energia، المكتب الرئيسي لتصميم المركبات الفضائية في الاتحاد السوفيتي، في نفس العام. هذا الترتيب مهم. جاء كريكاليف إلى رحلات الفضاء كمهندس عامل، وليس كطيار: في Energia، اختبر معدات الطيران وطور أساليب تشغيلية لأطقم العمل في المدار، مما يعني أنه قضى بداية حياته المهنية في كتابة الإجراءات التي سيتعين على أشخاص آخرين تنفيذها بحياتهم.

جاء الجزء الأكثر أهمية من ذلك العمل في عام 1985، عندما ساهم في إنقاذ محطة ساليوت 7 - وهي محطة فضائية أصبحت ميتة وغير مستجيبة في المدار - من خلال المساعدة في تطوير إجراءات الالتحام للاقتراب من هدف معطل وغير خاضع للسيطرة. لا تزال واحدة من أصعب المشاكل التي تم حلها على الإطلاق في رحلات الفضاء المأهولة، وقد حل كريكاليف جزءه منها من الأرض. تم اختياره كرائد فضاء في نفس العام، وأكمل التدريب الأساسي في عام 1986، وتدرب في البداية لبرنامج مكوك بوران قبل إعادة تعيينه في مير.

رحلتان على مير

أول رحلة له، سويوز TM-7، انطلقت في 26 نوفمبر 1988 وعادت في 27 أبريل 1989 - 151 يوماً على متن مير كمهندس طيران. رحلته الثانية، سويوز TM-12، كان من المفترض أن تكون مماثلة. لم تكن كذلك.

عندما انهار الاتحاد السوفيتي في ديسمبر 1991، انهارت معه الآلية التي كان من المفترض أن تستعيده. أصبح مطار بايكونور الفضائي ومناطق الهبوط فجأة داخل كازاخستان المستقلة حديثاً. كان تمويل البرنامج وسلسلة القيادة والملكية السياسية كلها موضع تساؤل في وقت واحد. بقي كريكاليف في المدار، محافظاً على مير، وعاد إلى وطنه على متن سويوز TM-13 في 25 مارس 1992 بعد 311 يوماً. منحت هذه الحلقة اللقب الذي لازمه منذ ذلك الحين - آخر مواطن سوفيتي - وألهمت الفيلم الوثائقي لعام 1995 Out of the Present وفيلم عام 2017 Sergio and Sergei.

بناء الجسر

ما حدث بعد ذلك جعله الرابط البشري الأهم بين برنامجي الفضاء في الحرب الباردة. في مهمة STS-60، التي طارت على متن Discovery من 3 إلى 11 فبراير 1994، أصبح كريكاليف أول روسي يطير على مكوك فضاء أمريكي - وهي مهمة كانت ستكون غير قابلة للتصور قبل أربع سنوات. في مهمة STS-88، على متن Endeavour من 4 إلى 15 ديسمبر 1998، قام بأول مهمة تجميع لمحطة الفضاء الدولية ودخل المحطة الجديدة جنباً إلى جنب مع القائد روبرت كابانا، حيث عبر الاثنان الفتحة معاً في قطعة من التصميم الدبلوماسي المتعمد.

ثم عمل كمهندس طيران في البعثة 1، أول طاقم مقيم في محطة الفضاء الدولية، حيث انطلق على متن سويوز TM-31 وعاش على متنها من 31 أكتوبر 2000 إلى 21 مارس 2001، وهي مهمة استمرت 141 يوماً. في عام 2005 عاد على متن سويوز TMA-6 كقائد للبعثة 11، وقضى 179 يوماً في المدار. في 16 أغسطس 2005 تجاوز الرقم القياسي التراكمي لرحلات الفضاء لسيرجي أفدييف.

إجمالي مسيرته المهنية عبر ست رحلات: 803 أيام و9 ساعات و39 دقيقة في الفضاء - لسنوات كان الرقم القياسي العالمي، ولا يزال الرابع في قائمة كل الأوقات - بالإضافة إلى ثماني عمليات سير في الفضاء بلغ مجموعها أكثر من 41 ساعة خارج المركبة.

بعد الطيران

تقاعد كريكاليف من وضع رائد فضاء في عام 2007 وانتقل إلى إدارة رحلات الفضاء البشرية الروسية، حيث عمل كشخصية بارزة في Energia مع مسؤولية عن الرحلات المأهولة، ورأس مركز تدريب رواد الفضاء يوري غاغارين من 2009 إلى 2014، وتولى لاحقاً أدواراً قيادية في روسكوزموس للإشراف على المهام المأهولة. يحمل لقب بطل الاتحاد السوفيتي ووسام لينين من دولة واحدة ولقب بطل الاتحاد الروسي من خليفتها - وهو مزيج محرج بشكل فريد تقريباً - إلى جانب ميداليات رحلات الفضاء التابعة لناسا لعامي 1994 و1998.

لماذا يسمى سيرجي عبقرياً

لا توجد نظرية تحمل اسمه ولا اختراع أيضاً، ولا تسجل المصادر أي شخص يصفه بهذه الكلمة في المطبوعات. تستند الحجة لذلك على قدرتين محددتين، وكلاهما قابل للإثبات.

الأولى هي حكم الهندسة التشغيلية - القدرة على التفكير بشكل صحيح حول آلة معقدة في بيئة لا ترحم، في الوقت الفعلي، بمعلومات غير كاملة. كان يفعل ذلك قبل أن يطير: تطلب إنقاذ ساليوت 7 معرفة كيفية الاقتراب والالتحام بمحطة كانت ميتة وصامتة ولا تتعاون، وهي مشكلة بلا كتاب مدرسي. ثم قضى 803 أيام في تطبيق نفس القدرة كعضو في الطاقم، وتم تعيينه بشكل متكرر في المهام التي كان من المرجح أن تسوء فيها الأمور أو لم يتم تجربتها من قبل - أول رحلة مكوكية يقوم بها روسي، أول رحلة تجميع لمحطة الفضاء الدولية، أول طاقم لمحطة الفضاء الدولية. ترسل البرامج أكثر أخصائيي التشخيص موثوقية لديهم في تلك الرحلات، وليس أكثر طياريهم حصولاً على الأوسمة.

الثانية هي المزاج في ظل ظروف لا يحاكيها أي تدريب. خلال تلك الـ 311 يوماً، لم يكن الخوف المحدد هو الفشل الميكانيكي بل التخلي: توقفت الدولة المسؤولة عن استعادته عن الوجود، وأصبحت الإجابة على "متى سأنزل؟" غير معروفة حقاً. لم يتدهور، ولم يفقد المحطة، وعاد وطار أربع مرات أخرى. هذا شكل من أشكال الكفاءة النفسية التي تبدو غير ملحوظة فقط لأنه جعلها تبدو كذلك.

الحجة المضادة الصادقة هي أن الكثير من هذا كان تعييناً وليس عبقرية. كان يجب أن يكون شخص ما على متن مير في 1991؛ الرنين التاريخي هو حادث توقيت، وليس إنجازاً. تعكس سجلات التحمل فرص الطيران بقدر ما تعكس القدرة، وقد تم تجاوز رقمه البالغ 803 أيام منذ ذلك الحين - وهو الآن يحتل المركز الرابع. لا يُنسب إليه أي اكتشاف علمي. ما يمكن الدفاع عنه دون تضخم هو أضيق ومع ذلك جوهري: كان كريكاليف المهندس التشغيلي الأكثر ثقة باستمرار في جيله من رواد الفضاء، وتوصلت المنظمات على جانبي المنافسة التي كانت تتفكك إلى نفس النتيجة بشكل مستقل.

الإرث

نصب كريكاليف الحقيقي هو محطة الفضاء الدولية، التي ساعد في تجميعها، وسكنها أولاً، وقادها لاحقاً. إنه الخيط الذي يمتد من عصر ساليوت عبر مير، عبر ذوبان الجليد بين المكوك ومير، إلى الموقع الدولي الدائم - الشخص الوحيد الموجود في كل نقطة مفصلية تقريباً في ذلك الانتقال. عندما تلاشى النظام السياسي الذي أنتجه، كان على بعد ثلاثمائة كيلومتر فوقه، يحافظ على الأجهزة حية حتى اكتشف شخص ما من سيحضره إلى المنزل.