任何停止学习的人都是老人，无论是二十岁还是八十岁。任何坚持学习的人永远年轻。
Henry Ford是美国工业家和商业巨头，Ford Motor Company的创始人，以及大规模生产流水线技术的主要开发者。通过创造第一辆中产阶级美国人能够买得起的汽车，他将汽车从昂贵的好奇物转变为易于获得的交通工具，这深刻影响了20世纪的景观，被认为是该行业的革命者。
他推出的Model T汽车彻底改变了运输和美国工业。作为Ford Motor Company的所有者，他成为世界上最富有和最知名的人之一。他因"Fordism"而获得赞誉：大规模生产廉价商品并为工人提供高工资。Ford拥有全球愿景，以消费主义作为实现和平的关键。他对系统性降低成本的执着承诺导致了许多技术和商业创新，包括一个特许经营系统，在北美和六个大洲的主要城市建立了经销商。Ford将其绝大部分财富留给了Ford Foundation，并安排其家族永久控制它。
Ford也因第一次世界大战初期的和平主义而广为人知，并因通过他的报纸The Dearborn Independent和书籍《The International Jew》宣传反犹太内容而闻名，据称对纳粹主义的发展产生了影响。
早年生活
Henry Ford于1863年7月30日出生在Michigan Springwells Township的一个农场。他的父亲William Ford（1826–1905）出生在爱尔兰Cork郡，他的家族在16世纪从英国Somerset移民。他的母亲Mary Ford（娘家名Litogot；1839–1876）出生在Michigan，是比利时移民的最小孩子；她的父母在她幼年时去世，她被邻居O'Herns收养。Henry Ford的兄弟姐妹有Margaret Ford（1867–1938）；Jane Ford（约1868–1945）；William Ford（1871–1917）和Robert Ford（1873–1934）。
他的父亲在他十几岁时给了他一块怀表。在15岁时，Ford多次拆卸和重新组装朋友和邻居的钟表，获得了手表维修工的声誉。在二十岁时，Ford每个星期天都步行四英里去他们的圣公会教堂。
当他的母亲在1876年去世时，Ford感到沮丧。他的父亲期望他最终接管家族农场，但他讨厌农场工作。他后来写道："我从来没有对农场有过特别的爱—我爱的是农场上的母亲。"
1879年，Ford离开家去Detroit担任机械学徒，先后在James F. Flower & Bros.和Detroit Dry Dock Co.工作。1882年，他回到Dearborn在家族农场工作，在那里他精通操作Westinghouse便携式蒸汽机。他后来被Westinghouse雇用来维修他们的蒸汽机。在这一时期，Ford还在Detroit的Goldsmith, Bryant & Stratton Business College学习簿记。
Ford说两件重要的事情发生在1875年，当时他12岁。他收到了一块手表，他目睹了一台Nichols and Shepard道路发动机的运作，"...这是我见过的除了马车之外的第一辆车。"在他的农场工作坊，Ford制造了一台"蒸汽车或拖拉机"和一辆蒸汽车，但认为"蒸汽不适合轻型车辆"，因为"锅炉很危险。"Ford还说，他"没有看到用电进行实验的用途，由于电车线的费用，而且'没有实用重量的蓄电池在视线范围内。'"1885年，Ford修理了一台Otto发动机，1887年他制造了一个排量为1英寸、行程为3英寸的四循环发动机。1890年，Ford开始制造一台双缸发动机。Ford说，"1892年，我完成了我的第一辆汽车，由双缸四马力发动机驱动，排量为2.5英寸，行程为6英寸，它通过皮带连接到中间轴，然后通过链条连接到后轮。皮带由离合器杆移动以控制10或20英里每小时的速度，由油门增强。其他特征包括28英寸铁丝自行车轮配橡胶轮胎、脚制动器、3加仑汽油箱，以及后来，围绕气缸的水套冷却。Ford说，'1893年春天，这台机器运行得到了我的部分满意，为进一步测试道路上的设计和材料提供了机会。'"1895年至1896年间，Ford驾驶那台机器行驶了约1000英里。Ford随后在1896年开始制造第二辆车，最终在他的家庭工作坊中制造了三辆车。
婚姻和家庭
Ford于1888年4月11日与Clara Jane Bryant（1866–1950）结婚，通过务农和经营锯木厂来养活自己。他们有一个孩子：Edsel Ford（1893–1943）。
职业生涯
1891年，Ford成为Detroit Edison Illuminating Company的工程师。在1893年晋升为首席工程师后，他有足够的时间和金钱来进行汽油发动机实验。这些实验在1896年达到高潮，完成了一辆自推进车辆，他将其命名为Ford Quadricycle。他在6月4日进行了试驾。经过各种试驾后，Ford构思了改进Quadricycle的方法。
同样在1896年，Ford参加了一次Edison高管会议，在那里他被介绍给Thomas Edison。Edison赞同Ford的汽车实验。在Edison的鼓励下，Ford设计并制造了第二辆车，在1898年完成。在Detroit木材大亨William H. Murphy的资金支持下，Ford从Edison公司辞职，并于1899年8月5日创立了Detroit Automobile Company。然而，生产的汽车质量较低，价格比Ford想要的要高。最终，该公司不成功，于1901年1月被解散。
在C. Harold Wills的帮助下，Ford设计、制造并于1901年10月成功赛驾了一辆26马力汽车。由于这一成功，Murphy和Detroit Automobile Company的其他股东于1901年11月30日成立了Henry Ford Company，Ford担任首席工程师。1902年，Murphy引入Henry M. Leland作为顾问；作为回应，Ford离开了以他的名字命名的公司。在Ford离开后，Murphy将公司改名为Cadillac Automobile Company。
与前竞速自行车手Tom Cooper合作，Ford还制造了80马力以上的赛车"999"，由Barney Oldfield驾驶在1902年10月的一场比赛中取得胜利。Ford获得了一位老熟人、Detroit地区煤炭经销商Alexander Y. Malcomson的支持。他们组建了一个名为"Ford & Malcomson, Ltd."的合伙企业来制造汽车。Ford开始设计一辆廉价汽车，这对搭档租赁了一间工厂，并与由John和Horace E. Dodge拥有的机械店签约供应超过16万美元的零件。销售缓慢，当Dodge兄弟要求支付他们的第一批货款时，危机出现了。
Ford Motor Company
作为回应，Malcomson引入了另一组投资者，并说服Dodge兄弟接受新公司的一部分股份。Ford & Malcomson于1903年6月16日重组为Ford Motor Company，资本为28000美元。最初的投资者包括Ford和Malcomson、Dodge兄弟、Malcomson的叔叔John S. Gray、Malcolmson的秘书James Couzens，以及Malcomson的两位律师John W. Anderson和Horace Rackham。Ford随后在St. Clair湖的冰面上演示了一辆新设计的汽车，驾驶1英里1.6 km在39.4秒内行驶，创造了91.3英里每小时146.9公里每小时的新陆地速度记录。被这一成功所说服，竞速驾驶员Barney Oldfield以当时速度最快的机车"999"的名义为这款新Ford车型命名，将该车开遍全国，使Ford品牌在美国全国闻名。Ford也是印第安纳波利斯500的早期支持者之一。
Model T
Model T于1908年10月1日亮相。它的方向盘在左边，很快其他所有公司都复制了这一点。整个发动机和变速器被封闭；四个气缸被铸造在一个固体块中；悬挂使用两个半椭圆形弹簧。这辆车非常简单易驾驶，易于维修且便宜。它在1908年仅售825美元（今天的23480美元），价格每年都在下降，到1920年代，大多数美国驾驶员已经学会在Model T上驾驶。
Ford在Detroit创建了一个巨大的宣传机器，以确保每家报纸都刊登关于新产品的故事和广告。Ford的本地经销商网络使这款车在北美几乎每个城市都随处可见。作为独立经销商，特许经营权变得富有，不仅宣传Ford，还宣传汽车驾驶的概念；当地汽车俱乐部应运而生，帮助新驾驶员并鼓励他们探索乡村。Ford总是渴望向农民销售，他们认为这种车是帮助其业务的商业工具。销售激增—连续几年较前一年增长100%。1913年，Ford在他的工厂引入了流动装配带，这使生产大幅增加。虽然Ford经常因这一想法而获得荣誉，但当代资料表明该概念和开发来自员工Clarence Avery、Peter E. Martin、Charles E. Sorensen和C. Harold Wills。参见Ford Piquette Avenue Plant
1914年销售额超过25万辆。到1916年，随着基本旅行车价格下降到360美元，销售量达到472000辆。
到1918年，美国一半的汽车都是Model T。所有新车都是黑色的；正如Ford在他的自传中所写，"任何客户都可以要求将他的汽车涂成任何他想要的颜色，只要是黑色。"在装配线开发之前（由于黑色干燥时间更快而强制使用黑色），Model T有其他颜色可选，包括红色。这一设计由Ford热烈推广和维护，生产一直持续到1927年；最终总产量为15,007,034。这个记录在接下来的45年内保持不破。这一记录是从第一辆Model T推出（1908年）的19年内完成的。
Henry Ford在1918年12月将Ford Motor Company的总裁职位移交给他的儿子Edsel Ford。Henry保留最终决定权，有时会推翻他儿子的决定。Ford创办了另一家公司Henry Ford and Son，并展示了将自己和他最好的员工带到新公司的做法；目标是吓唬Ford Motor Company剩余的顽固股东在他们失去大部分价值之前向他出售他们的股份。他决定对战略决策拥有完全控制权。这个花招奏效了，Ford和Edsel购买了其他投资者的所有剩余股票，从而使该家族成为该公司的唯一所有者。
1921年，Ford还购买了Lincoln Motor Co.，该公司由Cadillac创始人Henry Leland及其儿子Wilfred在第一次世界大战期间创立。该公司进入了破产清算程序，Lelands同意了Ford的收购。然而，他们很快被逐出了。尽管收购了这家高端汽车制造商，Henry对奢侈汽车的热情相对较低，与积极寻求将Ford扩展到高端市场的Edsel相比。Lelands在1920年推出的原始Lincoln Model L也继续生产，十年内未做改动，直到它变得过时。它在1931年被现代化的Model K取代。
到1920年代中期，General Motors正迅速成为美国领先的汽车制造商。GM总裁Alfred Sloan建立了公司的"价格阶梯"，其中GM将为"各种钱包和目的"提供一辆汽车，与Ford对低端市场之外的任何东西都不感兴趣形成对比。尽管Henry Ford反对替换已有16年历史的Model T，但Chevrolet正在发起大胆的新挑战，该品牌已在Sloan的价格阶梯下成为GM的入门级部门。Ford也抵制了越来越流行的汽车分期付款计划。随着Model T销售开始滑落，Ford被迫让步并批准继任车型的工作，关闭生产18个月。在这段时间内，Ford为新的Model A建造了一个位于River Rouge的大型新装配厂，该工厂于1927年推出。
除了其价格阶梯外，GM还在Harley Earl的Arts & Color Department领导下迅速确立了自己在汽车造型前沿的地位，这是Henry Ford不完全欣赏或理解的汽车设计的另一个领域，Ford多年来都没有真正相当的GM造型部门的等效物。
Model A和Ford的后期职业生涯
到1926年，Model T的黯淡销售最终说服了
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