这位将大众汽车转变为全球汽车巨头的人于1948年开始其任期，并在上任的第一年将年产量翻倍至19,244辆。到1968年逝世时，海因里希·诺德霍夫已将该公司提升为全球第四大汽车制造商，其成功的基础是甲壳虫汽车的国际吸引力。
早年职业生涯与工业经验
诺德霍夫1899年出生于希尔德斯海姆，毕业于柏林工业大学。他于1927年在宝马开始其职业生涯，专注于飞机发动机。两年后，他转投欧宝，在那里接触到了通用汽车的管理实践。到1936年，他担任欧宝的商务技术总监，负责监督卡德ett（Kadett）的推出。在20世纪40年代初，他管理了该公司位于勃兰登堡的卡车生产设施。
领导大众汽车
在因战后就业限制而在汉堡的一家修车厂工作了一段时间后，诺德霍夫被英国少校伊万·赫斯特（Ivan Hirst）招募去领导沃尔夫斯堡的大众汽车工厂。他于1948年1月1日就任总经理。他推行了不断改进的理念，同时保持了汽车的外观设计。到1961年，年产量超过了一百万辆。他还优化了效率，在头六年内将每辆车的劳动时间从400小时缩短至100小时。
企业战略与晚期职业挑战
诺德霍夫推动了出口扩张并在德国境外建立了制造设施。尽管取得了成功，但在20世纪60年代，他面临着来自内部的压力，要求现代化大众汽车的车型系列。在1952年至20世纪60年代末之间，他监督了2亿德国马克对原型车开发的投资，尽管他最终因优柔寡断而取消了这些项目。1964年，他收购了汽车联盟（Auto Union），这为大众汽车提供了奥迪品牌所需的的技术专长。他原本打算让卡尔·哈恩（Carl Hahn）接替他，但董事会选择了库尔特·洛茨（Kurt Lotz）。
公众认知与遗产
尽管因其工业成就而获得认可，诺德霍夫也因其管理风格而面临批评，这为他赢得了“诺德霍夫国王”的绰号。记者们指出他的自我宣传本性，以及在他以前的任期内在勃兰登堡工厂对强制劳动的依赖。到20世纪60年代末，他难以应对不断加剧的国际竞争。诺德霍夫于1967年心脏病发作，并于1968年4月逝世，距离他预定的退休时间仅几个月。
核心事实
- 出生：1899年，希尔德斯海姆 - 逝世：1968年4月12日，沃尔夫斯堡 - 教育：柏林工业大学 - 主要雇主：宝马、欧宝、大众汽车 - 《时代》杂志封面：1954年2月15日 - 继任者：库尔特·洛茨 - 重要奖项：德意志联邦共和国功绩十字勋章大十字勋章带星带斜肩带
读者常见问题
### 诺德霍夫对大众汽车的主要贡献是什么？
他通过改进内部工艺，同时保持车辆的经典造型并将制造扩展到国外市场，将甲壳虫变成了一个全球现象。
### 他为什么作为商业领袖受到批评？
批评者指出他的自我宣传管理风格、他在先前勃兰登堡工厂对强迫劳动的使用，以及他在20世纪60年代未能成功引导公司转向新设计的无力。
