Roald Amundsen: Amatörler Arasındaki Profesyonel

Telgraf 10 Ekim 1910'da Melbourne'deki Robert Falcon Scott'a (Robert Falcon Scott) ulaştı ve tam olarak şöyle diyordu: "Size Antarktika'ya gitmekte olduğumu bildirmek isterim. Amundsen." Dokuz kelime, açıklama yok ve Scott'ın içinde olduğunu bilmediği bir yarış. On dört ay sonra bu iki adamdan biri planladığı zamandan on gün önce Güney Kutbu'ndaydı; diğeri ise ikinci olarak ulaştı ve eve dönerken öldü. Aradaki fark şans değildi. Bu bir yöntem meselesiydi.

Bir Gemi Sahibinin Oğlu

Roald Engelbregt Gravning Amundsen (Roald Engelbregt Gravning Amundsen), 16 Temmuz 1872'de Norveçli gemi sahiplerinden oluşan bir ailede, Østfold'un Borge kentinde doğdu; babası üç ay sonra aileyi Oslo'ya taşıdı. Babası öldüğünde Amundsen on dört yaşındaydı ve annesi, en küçük oğlunun üniversitede tıp okumasına karar verdi.

Bunun yerine Sir John Franklin'in (Sir John Franklin) Kuzey Kutbu'na dair anlatılarını okudu ve tıp kariyeri sessizce sona erdi. Ardından sekiz yıl sürecek bilinçli bir fiziksel hazırlık geldi — kayak yapmak, soğukta uyumak, kendini sıfırın altındaki sıcaklıklara karşı sertleştirmek — bunları bir hayali olan gencin coşkusuyla değil, antrenman yapan bir sporcunun ciddiyetiyle yaptı. Yirmi iki yaşında, bir kayak keşif gezisi neredeyse canına mal oluyor ve kariyerini daha başlamadan bitiriyordu.

Belgica (Belgica)

1897'den 1899'a kadar Adrien de Gerlache'in (Adrien de Gerlache) komutasındaki Belgica gemisinde birinci kaptan olarak görev yaptı. Gemi, on üç ay boyunca Bellingshausen Denizi'nin (Bellingshausen Sea) buzlarında mahsur kaldı ve kasıtsız olarak Antarktika'da kışlayan ilk gemi oldu. Bu planlanmamış bir sınavdı ve Amundsen buna bir saha dersi gibi yaklaştı: insanlar sürekli karanlıkta nasıl çöker, hangi yiyecekler hastalığı önler, planlama başarısız olduğunda bir keşif gezisi nasıl görünür.

Kuzeybatı Geçidi

1903'te, yardımcı bir benzinli motorla donatılmış küçük bir gemi olan Gjøa'nın komutasını devraldı ve yüzyıllardır Avrupalı denizcileri mağlup eden geçidin peşine düştü. Üç yıl boyunca Grönland'dan Kanada takımadaları üzerinden Alaska'ya kadar batıya doğru çalışarak, Kuzeybatı Geçidi'ni deniz yoluyla ilk kez tamamladı.

Yolculuğun en önemli kısmı, Kral William Adası'nda (King William Island) geçirilen iki kıştı; burada kuzey manyetik kutbuna yakın manyetik gözlemler yaptı ve -belirleyici bir şekilde- Netsilik İnuitlerinin (Netsilik Inuit) arasında yaşayarak hayatta kalma yollarını inceledi. Onların köpek sürme, kızak kullanma ve kıyafet tekniklerini öğrendi. Antarktika'da İngilizlere karşı daha sonra sahip olduğu neredeyse her avantaj, o çıraklık döneminden çıktı. Amundsen'in bir kâşif olarak en önemli gerçeği şudur: buzda yaşayan insanların kendisinden daha fazlasını bildiğini varsaydı ve gidip onlara sordu.

Telgraf

Bir sonraki planı Kuzey Kutbu'ydu. Robert Peary'nin (Robert Peary) kutba ulaştığına dair haber gelince, Amundsen keşif gezisinin yönünü, destekçilerine —ve başlangıçta mürettebatına- haber vermeden değiştirdi. Buz tarafından ezilmek yerine yukarı doğru itilmek üzere tasarlanmış yuvarlak bir gövdeye sahip, kutup çalışmaları için özel olarak inşa edilmiş Fram gemisini ödünç aldı ve Ağustos 1910'da iki yıllık erzak ve yaklaşık doksan yedi Grönland köpeğiyle Norveç'ten yola çıktı. Sadece gemi kaptanı ve iki kişi daha gerçek varış noktasını biliyordu. Geri kalan mürettebata Madeira'da söyledi ve Scott'a o dokuz kelimelik telgrafı gönderdi.

Framheim'dan (Framheim) Polheim'a (Polheim)

14 Ocak 1911'de, Scott'ın konumundan daha yakın olan Balina Körfezi'nde (Bay of Whales) Framheim adını verdiği üssü kurdu ve kışı depolar kurarak ve ekipmanı takıntılı bir şekilde yeniden çalışarak geçirdi. 8 Eylül'deki ilk deneme, insanların donması ve köpeklerin ölmesiyle -56°C'de iptal edildi; ardından gelen suçlamalarda Hjalmar Johansen (Hjalmar Johansen) Amundsen'in yargısını kamuoyu önünde eleştirdi ve kutup partisinden tamamen çıkarıldı.

Gerçek deneme 19 Ekim 1911'de başladı: Amundsen, Olav Bjaaland (Olav Bjaaland), Helmer Hanssen (Helmer Hanssen), Sverre Hassel (Sverre Hassel) ve Oscar Wisting (Oscar Wisting) olmak üzere dört kızak ve elli iki köpekle yola çıkan beş adam. Scott'ın Beardmore Buzulu'ndan (Beardmore Glacier) geçen bilinen rotasını izlemek yerine, Amundsen destekçilerinden birinin adını taşıyan daha dik ve kısa olan Axel Heiberg Buzulu'nu (Axel Heiberg Glacier) seçti. 14 Aralık 1911 günü öğleden sonra saat üçte Güney Kutbu'na ulaştılar ve Polheim adını verdikleri bir çadır kurdular.

Doksan dokuz gün sonra, planlanandan on gün önce 25 Ocak 1912'de Framheim'a geri döndüler. Elli iki köpekten on biri geri geldi. Scott'ın ekibi haftalar sonra kutba vardı, kızaklarını kendileri çekmişlerdi ve dönüş yolunda öldüler.

Havacılık Yılları

Amundsen 1912'de Güney Kutbu (The South Pole) kitabını yayınladı ve sonraki kariyerini hava yoluyla Kuzey Kutbu'na ulaşmaya çalışarak geçirdi. Amerikalı Lincoln Ellsworth (Lincoln Ellsworth) ile birlikte Mayıs 1925'teki deniz uçaklı bir deneme, buz üzerine zorunlu inişle sonuçlandı. Ardından, tasarımcısı Umberto Nobile (Umberto Nobile) tarafından uçurulan bir İtalyan hava gemisi Norge'yi satın aldı ve Mayıs 1926'da Arktik'i hava yoluyla geçti; bu başarı, Nobile ile kimin kredi alması gerektiği konusundaki sert bir tartışmayla anında gölgelendi. 1927'de Ellsworth ile birlikte Kutup Denizi'nin İlk Geçişi (First Crossing of the Polar Sea) kitabını yazdılar.

Roald Neden Dahi Olarak Adlandırılıyor

Amundsen bir bilim insanı değildi ve herhangi bir alanı değiştiren bir keşif yapmadı. Kelime onun için farklı bir yetenekten dolayı geçerlidir: bir sistem hatasının herkesi öldürdüğü bir alanda, çağın büyük sistem düşünürlerinden biriydi. Planlaması marjlar üzerine çalışıyordu: midilliler ve insan gücü yerine köpekler ve kayaklar, tahmin yerine hesaplanan erzaklar, ihtiyaç duyulmadan kış boyu kurulan depolar, aşinalık yerine eğim için seçilen bir rota, yüzyıllar önce sorunu çözmüş kişilerden kopyalanan kıyafet ve teknik. Britannica onu "kutup araştırmaları alanındaki en büyük figürlerden biri" olarak adlandırıyor ve parti bozulmadan zamanından önce tamamlanan doksan dokuz günlük gidiş-dönüş gezisi, keşif tarihindeki en temiz kanıttır ki aşırı bir ortam cesaretten çok mühendisliği ödüllendirir.

Karşı tarafın durumu önemlidir. Aldatıcıydı: sponsorlarını yanılttı, hedefi kendi mürettebatından gizledi ve bir telgraf ile rakibine pusu kurdu. Otoriterdi ve Johansen'in ona bir noktada haklı olabileceği bir anda soru sorduğu için onun konumunu yok etti. Bilimi kasten hıza tabi tuttu, bu yüzden Scott'ın talihsiz keşif gezisi, Amundsen'in başarılı keşif gezisinden daha fazla araştırma üretti. Belirleyici avantajı, hiçbir şöhret almayan insanlardan edindiği Netsilik bilgisiydi; borcu kabul etmedeki dürüstlüğü onun lehinedir ancak asimetri devam etmektedir. Ve sonraki kariyeri, sorunları çözmek yerine giderek daha fazla rekor kovalayan bir adamı ve bir hava gemisi yüzünden kavga ile biten bir sonu gösterir. Buradaki dahi gerçek ama spesifiktir: Lojistiğin, acımasız hazırlığın ve Avrupa'nın geri kalanının dinlemediği kişilerden öğrenme alçakgönüllülüğünün dahisidir.

Miras

18 Haziran 1928'de Amundsen, hava gemisi Italia'nın Arktik'te düştüğü Nobile'yi aramak için bir Fransız deniz uçağına bindi. Ondan ve mürettebatından bir daha haber alınamadı; elli beş yaşındaydı ve rakibi başkaları tarafından kurtarıldı.

Çalışmaları oşinografi, klimatoloji, jeomanyetizma ve kartografiyi besledi ve Kuzeybatı Geçidi'nin ilk seyrini tamamlayan ve Güney Kutbu'na ilk partiye liderlik eden tek kişi olmaya devam ediyor. Ancak kalıcı ders, kahraman olmayan derstir. Amundsen kazandı çünkü daha iyi hazırlandı, akıllıca ödünç aldı ve acıyı başarıyla karıştırmayı reddetti. Bir asırlık kutup operasyonları o günden beri onun ilkeleriyle yürütülmüştür.