Начав в четырнадцать лет обучение у корабельного плотника на верфи в Вулвиче, Сэмюэл Бентам построил инженерную карьеру, отмеченную инновациями в области архитектуры судов и эффективности производства. Выйдя за рамки традиционного морского проектирования, он стал пионером в использовании водонепроницаемых переборок и передовых деревообрабатывающих станков, оставив после себя прочное техническое наследие, повлиявшее на британское промышленное производство в конце XVIII и начале XIX веков.
Кораблестроение и иностранное влияние
В 1780 году Бентам поступил на службу к князю Потемкину, где проектировал специализированные плавсредства, включая судно-амфибию и сочлененную баржу. Его путешествия в 1782 году по Сибирскому тракту в Китай и пограничный город Нерчинск позволили ему познакомиться с китайскими проектами судов. Эти наблюдения побудили его выступить за внедрение водонепроницаемых переборок на военно-морских судах. К 1795 году Адмиралтейство поручило ему построить шесть кораблей, включающих эти структурные перегородки и взаимозаменяемые детали для мачт и реев для облегчения обслуживания.
Генеральный инспектор военно-морских работ
Назначенный генеральным инспектором военно-морских работ в марте 1796 года, Бентам сосредоточился на улучшении инфраструктуры королевских верфей. Он предложил широкое внедрение паровой энергии и механизацию производственных процессов. Хотя его пребывание в должности было связано с частыми поездками и многочисленными техническими предложениями, его идеи часто встречали сопротивление со стороны Военно-морского совета. В это время он внес значительный вклад в производство деревянных блоков для такелажа судов, запатентовав в 1793 году деревообрабатывающее оборудование, которое позже было названо судьями Короны окончательным трактатом по этому предмету.
Промышленные концепции и общественные работы
Работая в качестве инженера, Бентам разработал концепцию Паноптикума — сооружения, предназначенного для централизованного контроля за рабочей силой. Позже он пытался продвигать эту схему вместе со своим братом Джереми Бентамом. Его интерес к крупномасштабной инфраструктуре распространился и на гражданское строительство; он спроектировал девятиарочный чугунный мост для проекта моста Воксхолл в Лондоне. Хотя этот конкретный железный проект в конечном итоге был заброшен в пользу каменных опор, он продемонстрировал его интерес к использованию экономически эффективных промышленных материалов для городской инфраструктуры.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Сельскохозяйственные эксперименты во Франции
После двухлетней миссии для британского правительства, завершившейся в 1807 году, Бентам вернулся и обнаружил, что его должность генерального инспектора была упразднена. В 1814 году он переехал во Францию, в конечном итоге поселившись в замке Рестенкьер в 1820 году. Он применил свой инженерный опыт в сельском хозяйстве, импортируя сельскохозяйственную технику и устанавливая ирригационные системы. Эти усилия в конечном итоге были ограничены юридическими спорами с соседними фермерами по поводу местного водоснабжения, что привело к возвращению семьи в Англию в 1826 году, где он провел свои последние годы, проводя эксперименты с формами корпуса судов.
Краткие факты
- Рождение: 1757, Лондон - Смерть: 1831, Лондон - Супруга: Мэри София Фордайс - Сын: Джордж Бентам, родился в 1800 году - Значимый патент: деревообрабатывающее оборудование 1793 года - Основные занятия: Инженер, фермер, инженер-строитель - Профессиональная роль: Генеральный инспектор военно-морских работ (1796)
Вопросы читателей
### Какое конкретное военно-морское новшество Бентам внедрил в британское судостроение?
Он выступал за использование водонепроницаемых переборок — конструктивной особенности, которую он адаптировал после изучения крупных китайских судов.
### В чем заключалась значимость патента Бентама 1793 года?
Он содержал спецификации для деревообрабатывающего оборудования, которые были описаны судьями Короны как идеальный трактат по этому предмету.
