10 декабря 1954 года Джон Стэпп развил скорость 632 мили в час на ракетных санях на авиабазе Холломан, выдержав перегрузку в 46,2 g. Этот эксперимент сделал его самым быстрым человеком на Земле и предоставил критически важные данные о переносимости человеком быстрого ускорения, что фундаментально изменило протоколы безопасности в военной и коммерческой авиации.
Раннее образование и квалификация
Стэпп родился в 1910 году в Баии, Бразилия, и получил строгое академическое образование в США. Он получил степень бакалавра в 1931 году и степень магистра в 1932 году в Бэйлорском университете. Позже он получил докторскую степень по биофизике в Техасском университете в Остине в 1940 году и медицинскую степень в Университете Миннесоты в 1944 году. После медицинского обучения он прошел интернатуру в больнице Святой Марии в Дулуте.
Военная служба и исследования декомпрессии
Стэпп поступил на службу в ВВС армии США в качестве авиационного врача в октябре 1944 года. В 1946 году он присоединился к Аэрокосмической медицинской лаборатории на авиабазе Райт-Филд. Его первоначальные исследования были сосредоточены на физиологии высотных полетов, в частности, на решении проблем, связанных с декомпрессионной болезнью в негерметичных кабинах на высоте 40 000 футов. Его открытия позволили разработать передовые методы высотных полетов и обеспечить устойчивые возможности выполнения задач для ВВС США.
Замедление и безопасность при ударах
В 1947 году Стэпп начал руководить проектом по замедлению, в котором использовались ракетные сани для имитации ударов при авариях. Испытывая различные ремни безопасности и положения сидений, он установил, что сиденья, обращенные назад, обеспечивают наивысший уровень защиты пассажиров. Его исследования привели к разработке усиленных нейлоновых ремней, способных выдерживать экстремальные перегрузки, что значительно повысило выживаемость при катапультировании и авиакатастрофах.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Безопасность на автомобильном транспорте и выход на пенсию
После военной карьеры Стэпп внес вклад в инициативы по гражданской безопасности. В 1967 году он был прикомандирован к Национальному управлению безопасности дорожного движения для применения своих знаний о замедлении и динамике ударов в исследованиях безопасности автомобилей. Он дослужился до звания полковника, прежде чем уйти в отставку из ВВС в 1970 году. Он скончался в 1999 году в Аламогордо и был похоронен на Национальном кладбище Форт-Блисс.
Краткие факты
- Родился: 1910, Баия - Умер: 1999, Аламогордо - Образование: Университет Миннесоты, Техасский университет в Остине - Воинское звание: Полковник - Значимая награда: Национальная медаль за технологии и инновации (1991) - Максимальное перенесенное замедление: 46,2 g - Место захоронения: Национальное кладбище Форт-Блисс
Вопросы читателей
### Какова была цель экспериментов Стэппа с ракетными санями?
Эксперименты были направлены на определение уровней переносимости человеком быстрого ускорения и замедления для разработки лучших ремней безопасности, сидений и защитного оборудования для пилотов.
### Получил ли Стэпп какие-либо значимые награды за свои исследования?
Да, его вклад был отмечен несколькими наградами, включая медаль Эллиота Крессона в 1973 году, включение в Национальный зал славы авиации в 1985 году и Национальную медаль за технологии и инновации в 1991 году.
.jpg)
