ヴァルター・レーテルとの共同設計によるメッサーシュミットBf 109は、ドイツ空軍にとって最も重要な戦闘機となり、史上2番目に多く生産された軍用機として残っています。約34,000機が製造されたこの航空機は、ドイツのエンジニアであるヴィリー・メッサーシュミットの評判を確固たるものにしました。彼のキャリアは、技術革新と帝国航空省内の不安定な情勢の両方によって定義されました。
初期の教育とグライダー開発
1898年にフランクフルトで生まれたヴィルヘルム・エミール・メッサーシュミットは、航空機やグライダーの模型を作ることで、幼い頃から航空への関心を示しました。バンベルクでの青年時代、彼はグライダーの先駆者であるフリードリヒ・ハルトと長年にわたる親交を深めました。1917年に軍務に就いた後、メッサーシュミットはミュンヘン工科大学で学びました。ハルトとの共同作業により、1921年に滞空時間の世界記録を達成したグライダー「S8」が誕生しました。同年、彼は初の独自設計であるグライダー「S9」を製作しました。
企業拡大と組織間の摩擦
1923年の卒業後、メッサーシュミットはアウクスブルクに航空機会社を設立しました。彼の会社は当初グライダーに注力していましたが、その後「M 17」や「M 18」のようなスポーツ機やツーリング機へと多角化しました。1927年、バイエルン州政府の仲介により、彼の会社とバイエルン航空機製造（BFW）が合併しました。その後の軽輸送機プロジェクト「M20」は悲惨な結果に終わり、注目を集めた墜落事故により1931年に会社は破産し、後の帝国航空省次官であるエアハルト・ミルヒとの間に永続的な職業上のライバル関係が生まれました。
軍事契約と戦時生産
1933年の帝国航空省の設立により、BFWは復活しました。ロベルト・ルッサーと協力してメッサーシュミットはBf 108を設計し、その高度な機能は後に戦闘機Bf 109に採用されました。1938年、彼はメッサーシュミットAGと改称された会社の会長兼マネージングディレクターに就任しました。戦時中、同社はMe 210とMe 262を生産し、後者は実戦配備された初のジェット戦闘機となりました。技術的な成功にもかかわらず、彼は1941年の契約ブラックリスト入りや強制労働の使用に関する調査など、政府からの度重なる監視に直面しました。
戦後のキャリアと晩年
ドイツの敗戦後、メッサーシュミットは1948年にナチス政権への協力で有罪判決を受けました。彼はスペインで数年間働いた後、1955年に帰国しました。彼は1970年に引退するまでメッサーシュミットAGの取締役としての役割を再開しました。そのキャリアを通じて、ミュンヘン工科大学の名誉博士号、バイエルン功労勲章、ドイツ連邦共和国功労勲章大功労十字章など、さまざまな栄誉を受けました。彼は1978年にミュンヘンで亡くなり、バンベルクの中央墓地に埋葬されました。
基本データ
- 生誕: 1898年、フランクフルト - 死没: 1978年、ミュンヘン - 教育: ミュンヘン工科大学 - 主な航空機: Bf 109, Me 262, Me 210 - 企業: メッサーシュミットAG - 埋葬地: バンベルク中央墓地
読者からの質問
### Me 210の開発結果はどうなりましたか？
この航空機は重大な開発上の問題を抱えており、最終的にはメッサーシュミットMe 410へと進化しました。
### メッサーシュミットは航空記録を保持していましたか？
はい、彼のBf 109R（後にMe 209として知られる）は絶対的な世界速度記録を樹立し、1969年までプロペラ駆動機として最速の座を維持しました。
