リバプールのドック施設は、ジェシー・ハートリー（Jesse Hartley）の指導のもと、1824年から1860年の間に46エーカーから212エーカーへと拡張されました。世界初の専任プロフェッショナル・ドック・エンジニアとして、彼は港内のほぼすべての既存施設の近代化を監督すると同時に、イギリス全土の海上インフラおよび倉庫の耐火性に関する厳格な新基準を導入しました。
初期の経歴とプロとしての基礎
1880年ではなく1780年に生まれたハートリーは、石工であった父親のバーナード・ハートリー（Bernard Hartley）を通じて初期の技術的経験を積みました。彼は建築家で橋梁技術者のジョン・カール（John Carr）の下で訓練をさらに深め、デヴォンシャー公爵に仕えました。彼の初期の仕事には、1805年のキャッスルフォード橋の設計が含まれます。記録によれば、彼はウェールズのポート・マドックでウィリアム・アレクサンダー・マドックス（William Alexander Madocks）と協力し、そこにあるブリタニア橋にはハートリーのその後の構造技術と一致する巨石積みのmasonryが見られます。
リバプール・ドックシステムのエンジニアリング
1824年に副ドック測量士に任命されたハートリーは、そのわずか3日後にジョン・フォスター・ジュニア（John Foster Jr.）が辞任した後、代理ドック測量士の役割を引き継ぎました。彼は水面を一定に保つための水門を導入して港を革新し、荷役作業に対する潮の影響を中和しました。盗難を防ぐため、彼は高い境界壁でドックを囲みました。彼の業績は多岐にわたり、1830年のクラレンス・ドック、1836年のビクトリア・ドックを含み、1859年のカナダ・ドックで最高潮に達しました。
耐火構造における革新
ハートリーは1840年代初頭に耐火倉庫の設計を先駆的に行いました。レンガ、鉄、シート状の鉄で裏打ちされた木材で作られた模型を用いたトレンナム・ストリート造船所でのテストに続き、彼は鉄骨造の承認を獲得しました。これらの手法は1845年に開業したロイヤル・アルバート・ドックに適用されました。彼の建築語彙は折衷的であり、ギリシャ復古様式、ゴシック様式、重厚な巨石積みから、ビクトリア・タワーやさまざまなアキュムレーター・タワーのような機能的構造物にまで及びました。
港湾を超えたインフラ
1831年、ハートリーはマンチェスター・ボルトン・アンド・ベリー運河の鉄道への転換について助言を行いました。彼は関係者を説得し、鉄道ルートをその傍らに建設しながら運河の存在を維持させました。彼のエンジニアリングのポートフォリオには、タートン・アンド・エントウィッスル貯水池やポイント・ライナス灯台などの水利工事も含まれていました。彼は1860年に亡くなるまでリバプールで活動を続け、その後息子のJ・B・ハートリー（J.B. Hartley）がその遺産を引き継ぎました。
ファクトシート
- 生誕：1780年、リバプール - 死没：1860年8月24日 - 埋葬地：マージサイド州ブートル墓地 - 主な役職：ドックエステート関係事業監督官（1824年～1860年） - 注目すべきプロジェクト：リバプールのロイヤル・アルバート・ドック - 息子：J・B・ハートリー（1814年～1869年） - 国籍：イギリス
読者からの質問
### ハートリーのドック工学に対する最大の貢献は何ですか？
彼はその役割を専門職化し、水門システムを使用してドック運営を標準化し、鉄骨造の耐火倉庫建設を導入しました。
### ジェシー・ハートリーはどこに埋葬されていますか？
彼はマージサイド州のブートル墓地に埋葬されています。
