学習をやめた者は誰でも老いている。20歳であれ80歳であれ関係ない。学び続ける者は若いままだ。
Henry Fordはアメリカの実業家であり、Ford Motor Companyの創設者であり、大量生産のための組立ライン技術の主要な開発者でした。中流階級のアメリカ人が購入できる最初の自動車を創造することで、彼は自動車を高価で珍しい物から手軽に利用できる乗り物へと転換し、20世紀の風景に深刻な影響を与えました。彼はこの分野における革新者と見なされています。
Model T自動車の導入は輸送とアメリカ産業に革命をもたらしました。Ford Motor Companyのオーナーとして、彼は世界で最も裕福で著名な人物の一人となりました。彼は「Fordism」で有名です。すなわち、低価格の商品の大量生産と労働者への高い賃金です。Fordはグローバルなビジョンを持っており、消費主義を平和の鍵と考えていました。彼のコスト低下への強い取り組みは、北米全域および6大陸の主要都市にディーラーを配置したフランチャイズシステムを含む多くの技術的およびビジネス的革新をもたらしました。Fordは莫大な資産のほとんどをFord Foundationに遺し、彼の家族がそれを永続的に支配するよう手配しました。
Fordはまた第一次世界大戦の初期における平和主義で広く知られており、彼の新聞The Dearborn IndependentとThe International Jewという本を通じてThe Protocols of the Elders of Zionを含む反ユダヤ的内容を推進していました。これはナチズムの発展に影響を及ぼしたと言われています。
生い立ち
Henry Fordは1863年7月30日、Michiganの Springwells Townshipの農場で生まれました。彼の父William Ford（1826年～1905年）はIrelandの County Corkで生まれ、16世紀にEnglandの Somersetから移民した家族出身でした。彼の母Mary Ford（旧姓Litogot）（1839年～1876年）はMichiganで生まれ、ベルギー人移民の最小の子どもでした。彼女の両親は彼女が幼い頃に亡くなり、彼女は隣人のO'Hern家に養子として育てられました。Henry Fordの兄弟姉妹はMargaret Ford（1867年～1938年）、Jane Ford（c. 1868年～1945年）、William Ford（1871年～1917年）、Robert Ford（1873年～1934年）でした。
彼の父は彼が十代前半の時に懐中時計をくれました。15歳の時、Fordは友人と隣人の時計を何十回も分解して組み立て直し、時計修理人としての評判を得ました。20歳の時、Fordは毎週日曜日に彼らのEpiscopal教会まで4マイル歩きました。
Fordは1876年に母が亡くなった時にひどく落ち込みました。彼の父は彼がいずれ家族農場を引き継ぐことを期待していましたが、彼は農作業が嫌いでした。彼は後に「私は農場に対して特別な愛情を持ったことはなかった。農場にいた母を愛していたのだ」と書きました。
1879年、Fordは家を離れてDetroitの機械工の見習いとして働き始めました。最初はJames F. Flower & Bros.で働き、後にDetroit Dry Dock Co.で働きました。1882年、彼はDearborn に戻って家族農場で働くようになり、Westinghouseのポータブル蒸気機関の操作に熟達しました。彼はその後Westinghouseに雇用され、彼らの蒸気機関のサービスを行いました。この期間中、FordはまたデトロイトのGoldsmith, Bryant & Stratton Business Collegeで簿記を学びました。
Fordは1875年に12歳の時に2つの重要な出来事が起きたと述べました。彼は時計を受け取り、Nichols and Shepardの牽引エンジンの操作を目撃しました。「...馬車以外で私が見たことのある最初の乗り物でした。」彼の農場の作業場でFordは「蒸気馬車またはトラクター」と蒸気自動車を製造しましたが、「軽い乗り物には蒸気は適していない」と考えました。「ボイラーは危険でした。」Fordはまた、彼は電気実験の有用性を「見なかった」と述べました。「トロリー線の費用のため」であり、「実用的な重量の蓄電池が視野に入っていませんでした。」1885年、Fordはオットーエンジンを修理し、1887年に1インチのボアと3インチのストロークを持つ4サイクルモデルを製造しました。1890年、Fordは2気筒エンジンの作業を開始しました。Fordは述べました。「1892年に、私は2気筒4馬力のモータで動く私の最初のモーターカーを完成させました。ボアが2.5インチ、ストロークが6インチで、クラッチレバーによってシフトされるベルトで逆シャフトに接続され、チェーンによってリアホイールに接続されていました。ベルトは時速10マイルまたは20マイルで速度を制御するクラッチレバーによってシフトされ、スロットルで増加しました。その他の機能には、ゴムタイヤ付きの28インチワイヤー自転車ホイール、フットブレーキ、3ガロンガソリンタンク、および後に冷却用のシリンダー周辺の水ジャケットが含まれていました。Fordは「1893年の春に機械は私の部分的な満足度で走っており、道路上の設計と材料をさらにテストする機会を与えていました」と述べました。1895年から1896年の間に、Fordはその機械で約1000マイルを運転しました。Fordはその後1896年に2番目の車を開始し、最終的に彼の家の作業場で3台の車を製造しました。
結婚と家族
Fordは1888年4月11日にClara Jane Bryant（1866年～1950年）と結婚し、農業とおがくずひき場の経営で身を支えていました。彼らは1人の子どもがいました。Edsel Ford（1893年～1943年）です。
キャリア
1891年、FordはデトロイトのEdison Illuminating Companyのエンジニアになりました。1893年に最高エンジニアに昇進した後、彼はガソリンエンジンの実験に注意を向ける十分な時間とお金を持っていました。これらの実験は1896年に自走式車両の完成で最高潮に達しました。彼はそれをFord Quadricycleと名付けました。彼は6月4日にそれをテストドライブしました。様々なテストドライブの後、Fordはquadricycleを改善する方法をブレインストーミングしました。
また1896年に、Fordはトーマス・エジソンの役員の会議に参加し、Thomas Edisonに紹介されました。Edisonはfordの自動車実験を承認しました。Edisonの励ましを受けて、Fordは2番目の車を設計して製造し、1898年に完成させました。デトロイト材木王William H. Murphyの資本に支援されて、Fordはエジソン会社から辞職し、1899年8月5日にDetroit Automobile Companyを設立しました。しかし、製造された自動車はFordが望んでいたより低い品質と高い価格でした。最終的に、会社は成功せず、1901年1月に解散されました。
C. Harold Willsの助けを借りて、Fordは1901年10月に26馬力の自動車を設計、製造、および正常に走行させました。この成功で、MurphyとDetroit Automobile Companyの他の株主は1901年11月30日にHenry Ford Companyを設立し、Fordを最高エンジニアとしました。1902年、MurphyはHenry M. Lelandをコンサルタントとして導入しました。それに応じて、Fordは彼の名前を持つ会社を離れました。Fordが去ると、MurphyはCadillac Automobile Companyに社名を変更しました。
元レーシング自転車選手Tom Cooperと提携して、Fordはまた80馬力以上のレーサー「999」を製造しました。Barney Oldfieldは1902年10月のレースでそれで勝利を収めることになっていました。Fordは古い知人であるAlexander Y. Malcomsonの支援を受けました。彼はDetroit地域の石炭ディーラーでした。彼らは自動車を製造するための「Ford & Malcomson, Ltd.」というパートナーシップを形成しました。Fordは安価な自動車の設計に取り組み、デュオは工場をリースし、John and Horace E. Dodgeが所有する機械店と契約して16万ドル以上の部品を供給しました。売上は遅く、Dodge兄弟が最初の出荷の支払いを要求した時に危機が生じました。
Ford Motor Company
それに応じて、Malcomsonは別の投資家グループを持ち込み、Dodge兄弟に新しい会社の一部を受け入れさせるよう説得しました。Ford & Malcomsonは1903年6月16日にFord Motor Companyとして再編成され、2万8000ドルの資本がありました。元の投資家にはFordとMalcomson、Dodge兄弟、MalmcomsonのおじJohn S. Gray、Malmcomsonの秘書James Couzens、およびMalcomsonの2人の弁護士John W. AndersonとHorace Rachamが含まれていました。Fordはその後、Saint Clairの氷の上で新しく設計された車を実演し、39.4秒で1マイル1.6 kmを運転し、時速91.3マイル146.9キロメートルで新しい陸上速度記録を樹立しました。この成功に確信を持ったレースドライバーBarney Oldfieldは、この新しいFordモデルに当時最速の機関車に敬意を表して「999」という名前を付け、全国で車を走らせ、Ford브랜드を全米で知られるようにしました。Fordはまたインディアナポリス500の初期のバッカーの1人でもありました。
Model T
Model Tは1908年10月1日にデビューしました。ハンドルが左側にあり、他のすべての企業はすぐにコピーしました。エンジンとトランスミッション全体が囲まれていました。4つのシリンダーは立派なブロックに鋳造されました。サスペンションは2つの半楕円形スプリングを使用していました。車は非常に簡単に運転でき、修理が容易で安価でした。1908年には825ドル（今日では23,480ドル）と非常に安価で、価格は毎年下がり、1920年代には、アメリカの運転手の大多数がModel Tで運転を学んでいました。
Fordはデトロイトで巨大なパブリシティマシンを作成し、すべての新聞が新製品に関する記事と広告を掲載するようにしました。Fordの地元ディーラーネットワークは、北米のほぼすべての都市で車をどこにでもありふれたものにしました。独立したディーラーとして、フランチャイズは豊かになり、Fordだけでなく自動運転の概念も宣伝しました。地元のモータークラブが立ち上がり、新しい運転手を支援し、彼らが田舎を探索するよう促しました。Fordは常に農民への販売に熱心でした。農民は車両を彼らのビジネスを支援する商業装置と見なしていました。売上は急増しました。数年は前年比で100％の増加を記録しました。1913年、Fordは彼の工場に移動組立ベルトを導入しました。これにより、製造の大幅な増加が可能になりました。Fordはしばしばこのアイデアで認められていますが、当代の情報源は、コンセプトと開発はClarence Avery、Peter E. Martin、Charles E. Sorensen、C. Harold Willsの従業員から来たことを示しています。参照Ford Piquette Avenue Plant
1914年に売上は25万台を超えました。1916年までに、基本的なツーリングカーの価格が360ドルに下がったため、売上は472,000台に達しました。
1918年までに、アメリカのすべての車の半分はModel Tでした。すべての新車は黒色でした。Fordは彼の自伝で書いているように、「お客さんはどんな色でも塗られた車を持つことができますが、黒い限りです。」組立ラインの発展まで、より速い乾燥時間のため黒を強制し、Model Tは赤を含む他の色で利用可能でした。この設計はFordによって熱心に宣伝および擁護され、生産は1927年まで遅くまで続きました。最終的な総生産量は15,007,034でした。このレコードは次の45年間続きました。このレコードは最初のModel T 1908の導入から19年で達成されました。
Henry Fordは1918年12月にFord Motor Companyの大統領を彼の息子Edsel Fordに譲りました。Henryは最終的な決定権を保持し、時々彼の息子の決定を逆転させました。Fordは別の会社Henry Ford and Sonを開始し、彼自身と彼の最高の従業員を新しい会社に連れていく様子を見せました。目標は、Ford Motor Companyの残りの強気株主が彼らの株をほとんどの価値を失う前に彼に売るように怖がらせることでした。彼は戦略的決定の完全なコントロールを持つことを決定していました。その策略は機能し、FordとEdselは他の投資家からすべての残りの株を購入し、したがって家族に会社の唯一の所有権を与えました。
1921年、Fordはまた第一次世界大戦中にCadillacの創設者Henry LelandおよびWilfred Lelandの息子によって設立されたLincoln Motor Co.を購入しました。会社は管理下に入り、Lelands はFordの買収に同意しました。しかし、彼らはすぐに追い出されました。プレミアムカーメーカーのこの買収にもかかわらず、Henryはedselと対照的に、贅沢な自動車に比較的少ない熱意を示しました。Edselは積極的にFordを高級市場に拡大することを求めました。Lelands が1920年に導入した元のLincoln Model Lも生産に保たれ、1931年の最新鋭モデルKに置き換えられるまで10年間変わることなく保たれました。
1920年代半ばまでに、General Motorsは急速にアメリカの自動車製造業者の筆頭企業として上昇していました。GMの大統領Alfred Sloanは「すべての財布と目的のための」自動車を提供するという会社の「価格ラダー」を確立しました。Fordの低価格市場外の何に対する関心の欠如と対照的に。Henryはたとえ16歳のModel Tを置き換えることに反対していましたが、ChevroletはSloanの価格ラダーの下でGMのエントリーレベル部門として確立されたメイクとして大胆な新しい課題を立てていました。Fordはまた自動車の支払い計画のますます人気のあるアイデアに抵抗しました。Model T の売上が下降し始めると、Fordは身を引き、後継モデルの作業を承認することを余儀なくされ、18ヶ月間生産をシャットダウンしました。この間、Fordは1927年に発売された新しいModel Aのためにリバールージュで巨大な新しい組立工場を建設しました。
その価格ラダーに加えて、GMはまたHarley Earlの芸術と色部門の下で自動車スタイリングの最前線にすぐに確立されました。これは別の分野であり、Henry Fordは完全に認識または理解していませんでした。Fordは長年の間、GMスタイリング部門の真の同等の機能を持っていませんでした。
Model AおよびFordの後期のキャリア
1926年までに、Model Tの減速した売上は最終的に確信しました。
.jpg)
