Il patrimonio portuale di Liverpool si espanse da 46 a 212 acri tra il 1824 e il 1860 sotto la guida di Jesse Hartley. Essendo il primo ingegnere portuale professionista a tempo pieno al mondo, supervisionò la modernizzazione di quasi tutte le strutture esistenti nel porto, introducendo al contempo nuovi rigorosi standard per l'infrastruttura marittima e l'ignifugazione dei magazzini in tutto il Regno Unito.
Inizio carriera e basi professionali
Nato nel 1780, Hartley acquisì una prima esperienza tecnica attraverso suo padre, Bernard Hartley, uno scalpellino. Affinò la sua formazione sotto la guida dell'architetto e mastro costruttore di ponti John Carr e servì il Duca del Devonshire. Il suo primo lavoro include il design del Ponte di Castleford nel 1805. I rapporti suggeriscono che abbia collaborato con William Alexander Madocks a Port Madock nel Galles, dove il Ponte Britannia presenta muratura ciclopica coerente con le successive tecniche strutturali di Hartley.
Ingegneria del sistema portuale di Liverpool
Nominato ispettore aggiunto dei porti nel 1824, Hartley assunse il ruolo di ispettore facente funzioni dopo le dimissioni di John Foster Jr. appena tre giorni dopo. Rivoluzionò il porto implementando chiuse per mantenere livelli d'acqua costanti, neutralizzando l'impatto delle maree sulle operazioni di carico. Per combattere i furti, recintò i moli con alti muri di confine. La sua produzione fu prolifica, comprendendo il Clarence Dock nel 1830, il Victoria Dock nel 1836 e culminando nel Canada Dock nel 1859.
Innovazione nella costruzione ignifuga
Hartley fu pioniere nella progettazione di magazzini ignifughi all'inizio degli anni '40 dell'Ottocento. A seguito di test presso il cantiere navale di Trentham Street che coinvolgevano modelli realizzati in mattoni, ferro e legno rivestito in lamiera di ferro, ottenne l'approvazione per la costruzione con struttura in ferro. Questi metodi furono applicati al Royal Albert Dock, inaugurato nel 1845. Il suo vocabolario architettonico fu eclettico, spaziando dal revival greco, al gotico e alla pesante muratura ciclopica, accanto a strutture funzionali come la Victoria Tower e varie torri di accumulo.
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Nel 1831, Hartley fornì consulenza sulla conversione del canale di Manchester, Bolton e Bury in una linea ferroviaria. Convinse con successo le parti interessate a mantenere la presenza del canale costruendo al contempo il percorso ferroviario accanto ad esso. Il suo portfolio ingegneristico includeva anche lavori idraulici, come il bacino idrico di Turton e Entwistle e il faro di Point Lynas. Rimase attivo a Liverpool fino alla sua morte nel 1860, dopo di che suo figlio, J.B. Hartley, continuò l'eredità.
Informazioni rapide
- Nato: 1780, Liverpool - Morto: 24 agosto 1860 - Sepoltura: Cimitero di Bootle, Merseyside - Ruolo principale: Sovrintendente degli affari del patrimonio portuale, 1824–1860 - Progetto notevole: Royal Albert Dock, Liverpool - Figlio: J.B. Hartley (1814–1869) - Nazionalità: Regno Unito
Domande frequenti dei lettori
### Qual è stato il principale contributo di Hartley all'ingegneria portuale?
Ha professionalizzato il ruolo, standardizzato le operazioni portuali utilizzando sistemi di chiuse e introdotto la costruzione di magazzini ignifughi con struttura in ferro.
### Dove è sepolto Jesse Hartley?
È sepolto nel cimitero di Bootle nel Merseyside.
