Il brevetto n. 204630, depositato il 6 novembre 1905 presso l'Ufficio Imperiale dei Brevetti del Reich tedesco, diede inizio all'era moderna della sovralimentazione. Creato da Alfred Büchi, il progetto proponeva un compressore assiale, un motore a pistoni radiali e una turbina assiale situati su un albero comune per recuperare il calore disperso dai motori a combustione interna.
Carriera iniziale e fondamenti teorici
Nato a Winterthur nel 1879, Alfred Büchi era figlio di Johann Büchi, un dirigente di primo piano della ditta industriale Sulzer. Studiò ingegneria meccanica presso il Politecnico Federale di Zurigo, laureandosi nel 1903. I suoi primi anni professionali videro la pratica ingegneristica in Belgio e in Inghilterra, dove iniziò a studiare la sfida di migliorare l'efficienza dei motori a combustione attraverso il recupero del calore dei gas di scarico.
Collaborazione e prototipi
Dopo essere tornato a Wetzikon nel 1908, entrò alla Sulzer nel 1909. Durante le ricerche sui motori diesel, sviluppò il suo primo prototipo di turbocompressore nel 1915, con l'intento di assistere i motori aeronautici ad alta quota. Sebbene questa prima versione non sia riuscita a mantenere una pressione di sovralimentazione costante, continuò a perseguire il concetto. Avviò un dialogo collaborativo con la Brown, Boveri & Cie nel 1915, finalizzando infine un accordo di cooperazione nel 1923.
Applicazione industriale e il Sindacato Büchi
La tecnologia ottenne successo nel 1923 quando il Ministero dei Trasporti tedesco utilizzò i turbocompressori sui transatlantici Preussen e Hansestadt Danzig. Nel 1925, Büchi aumentò l'efficienza del motore di oltre il 40% e depositò un brevetto per il sistema Büchi-Duplex. Lasciò la Sulzer nel 1926 per fondare il Sindacato Büchi, collaborando con la Fabbrica Svizzera di Locomotive e Macchine per i test sui motori e con la Brown Boveri per la produzione. Questo sindacato operò fino al 1941.
Venti domande, otto minuti di orologio e un percentile misurato su tutti quelli che l’hanno fatto. Senza registrazione.
Fai il test del QI →Vita pubblica e ultimi anni
Oltre ai suoi contributi ingegneristici, Büchi si impegnò in politica come membro del Consiglio Nazionale Svizzero dal 1939 al 1943. I suoi riconoscimenti accademici inclusero una laurea honoris causa dall'ETH di Zurigo nel 1938. Conclusa la sua carriera, morì nella sua città natale di Winterthur nel 1959 e fu sepolto nel cimitero di Rosenberg.
Informazioni principali
- Nato: 1879, Winterthur - Deceduto: 1959, Winterthur - Istruzione: Politecnico Federale (ETH) di Zurigo - Carica politica: Membro del Consiglio Nazionale Svizzero (1939-1943) - Brevetto notevole: 1905, Brevetto del Reich tedesco n. 204630 - Ruoli professionali: Ingegnere meccanico, inventore, politico - Premi: Dottore honoris causa dell'ETH di Zurigo - Luogo di sepoltura: Cimitero di Rosenberg
Domande frequenti dei lettori
### Qual è stata la principale innovazione del brevetto del 1905?
Descriveva un motore compound altamente sovralimentato progettato per catturare il calore dei gas di scarico utilizzando una turbina, un compressore e un motore a pistoni su un unico albero.
### Quando i turbocompressori sono arrivati sui veicoli commerciali?
Dopo il successo dell'applicazione nei motori marini durante gli anni Venti, la tecnologia raggiunse i motori dei camion tramite Saurer nel 1938 e le automobili commerciali più tardi in quel decennio.
