गोटलिब डेमलर: इंजन निर्माता जिसने कभी कार नहीं चलाई

गोटलिब डेमलर (Gottlieb Daimler) ने वह छोटा, तेज़ घूमने वाला इंजन बनाया जिसने ऑटोमोबाइल को संभव बनाया, इसे पहले लकड़ी के साइकिल फ्रेम पर और फिर एक पुनरुद्देशित घोड़ा-गाड़ी पर लगाया, और फिर भी कथित तौर पर खुद कभी इसे चलाना नहीं सीखा। वह खुद को ड्राइवर से चलवाना पसंद करते थे। यह एक ऐसे व्यक्ति के लिए एक उचित विडंबना है जिसकी प्रतिभा इंजन रूम में थी, स्टीयरिंग व्हील के पीछे नहीं - और जिसका अपना आदर्श वाक्य, "सर्वोत्तम या कुछ भी नहीं" (das Beste oder nichts), उनकी मृत्यु के एक सदी से भी अधिक समय बाद भी मर्सिडीज-बेंज (Mercedes-Benz) के बैज पर दिखाई देता है।

बंदूक बनाने वाले की बेंच से इंजीनियरिंग स्कूल तक

डेमलर का जन्म 1834 में श्टुटगार्ट (Stuttgart) के पास शॉरंडोर्फ (Schorndorf) में एक बेकर के बेटे के रूप में हुआ था। उन्होंने पहले एक बंदूकसाज के रूप में प्रशिक्षण लिया, अपनी शिल्प परीक्षा के हिस्से के रूप में उत्कीर्ण पिस्तौल के एक सेट के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की, फिर अठारह वर्ष की आयु में यांत्रिक इंजीनियरिंग के लिए उस व्यापार को छोड़ दिया, और श्टुटगार्ट के इंडस्ट्रियल आर्ट्स में एडवांस ट्रेनिंग के लिए स्कूल में अध्ययन किया। उन्होंने अपने बीस के दशक को अत्याधुनिक तकनीक को सोखने में बिताया - जिसमें मैनचेस्टर में बेयर, पीकॉक एंड कंपनी (Beyer, Peacock & Company) में दो साल शामिल थे, एक ऐसा शहर जिसे वह "प्रौद्योगिकी की मातृभूमि" मानते थे - इससे पहले कि 1863 में, र्यूटलिंगेन (Reutlingen) की एक कार्यशाला में पहुंचे, जहाँ उनकी मुलाकात विल्हेम माएबाख (Wilhelm Maybach) नामक पंद्रह वर्ष के अनाथ प्रशिक्षु से हुई। दोनों डेमलर के जीवन के बाकी हिस्सों तक, थोड़े-थोड़े अंतराल पर, एक साथ काम करते रहे।

एक मतभेद जिसने आधुनिक इंजन को जन्म दिया

1872 में डेमलर कोलोन में गैस्मोतोरेन-फैब्रिक ड्यूट्स (Gasmotoren-Fabrik Deutz) में फैक्ट्री मैनेजर बने, जो चार-स्ट्रोक दहन चक्र के आविष्कारक निकोलॉस ओट्टो (Nicolaus Otto) का घर था, और माएबाख को मुख्य डिजाइनर के रूप में नियुक्त किया गया था। यह एक आदर्श साझेदारी होनी चाहिए थी, लेकिन डेमलर और ओट्टो के बीच उद्देश्य को लेकर बुनियादी असहमति थी: डेमलर छोटे, हाई-स्पीड इंजन चाहते थे जिन्हें वाहनों पर लगाया जा सके, जबकि ओट्टो की परिवहन अनुप्रयोगों में कोई दिलचस्पी नहीं थी और, कुछ विवरणों के अनुसार, वे डेमलर की विश्वविद्यालय शिक्षा से नाराज़ थे। जब ओट्टो ने उन्हें पेटेंट से बाहर करना शुरू किया, तो रिश्ता खट्टा हो गया, और ड्यूट्स ने 1880 में डेमलर को निकाल दिया, उन्हें 112,000 स्वर्ण अंकों के मूल्य के कंपनी शेयरों में भुगतान किया। माएबाख ने इसके तुरंत बाद इस्तीफा दे दिया और उनका अनुसरण किया।

वह बगीचे की शेड जिसने ऑटोमोबाइल युग का निर्माण किया

डेमलर ने 1882 में कैंसटाट (Cannstatt) में एक घर खरीदने के लिए अपने निपटान का उपयोग किया और बगीचे के ग्रीष्मकालीन घर को एक निजी कार्यशाला में बदल दिया - एक ऐसा सेटअप जो इतना गुप्त था कि संदिग्ध पड़ोसियों ने दोनों आदमियों को जालसाज के रूप में पुलिस को सूचित कर दिया। वहाँ, ओट्टो के पेटेंट से स्वतंत्र रूप से काम करते हुए, डेमलर और माएबाख ने फार्मेसियों में बेचे जाने वाले पेट्रोलियम नेफ्था, लिग्रोइन को एक पुनर्निर्मित चार-स्ट्रोक इंजन के लिए ईंधन के रूप में चुना, और दिसंबर 1883 तक एक ऐसी इकाई का पेटेंट कराया जो 750 आरपीएम (क्रांति प्रति मिनट) पर चलती थी - उस समय के कमरे के आकार के स्थिर गैस इंजनों की तुलना में कई गुना तेज, और पहली बार, किसी ऐसी चीज़ पर विचार करने के लिए पर्याप्त हल्की जो चलती थी। उन्होंने एक अंग्रेजी डिज़ाइन से उधार ली गई हॉट-ट्यूब इग्निशन प्रणाली का उपयोग किया, क्योंकि इंजन की गति के साथ तालमेल बिठाने के लिए विद्युत इग्निशन अभी भी बहुत धीमी और अविश्वसनीय थी।

नवंबर 1885 में उन्होंने संतुलन के लिए ट्रेनिंग-व्हील-शैली के आउटरिगर्स के साथ एक लकड़ी के दो-पहिया फ्रेम पर इंजन के एक छोटे 0.5-हॉर्सपावर संस्करण को लगाया - रेटावागेन (Reitwagen), जिसे आम तौर पर पहली आंतरिक दहन मोटरसाइकिल माना जाता है - और माएबाख ने इसे नेकर (Neckar) नदी के किनारे 12 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से लगभग तीन किलोमीटर तक चलाया। अगली मार्च, जिज्ञासु पड़ोसियों को यह बताते हुए कि यह केवल उनकी पत्नी के लिए जन्मदिन का उपहार था, डेमलर ने एक स्थानीय कोचबिल्डर द्वारा बनाई गई चार सीटों वाली गाड़ी में एक बड़ा "दादाजी की घड़ी" (grandfather clock) इंजन लगाया, जिससे वह उत्पन्न हुआ जिसे आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित पहली चार पहिया ऑटोमोबाइल के रूप में मान्यता प्राप्त है। वह और माएबाख भूमि वाहनों पर नहीं रुके: उसी वर्ष उन्होंने एक नाव पर एक इंजन लगाया, और 1888 में डेमलर के इंजन ने शुरुआती एयरशिप में सीलबर्ग (Seelberg) के ऊपर उड़ान भरी - सड़क के साथ-साथ पानी और हवा के लिए भी एक काम करने योग्य शक्ति स्रोत के रूप में एक ही छोटे, तेज़ इंजन को स्थापित किया।

एक अनिच्छुक संस्थापक

1890 में डेमलर ने बाहरी निवेशकों के साथ डेमलर मोटोरेन गेसेलशॉफ्ट (Daimler Motoren Gesellschaft) की स्थापना की, जो भूमि, जल और वायु में कंपनी की महत्वाकांक्षाओं का प्रतिनिधित्व करने के लिए इसके प्रतीक के रूप में तीन-नुकीले स्टार को अपनाया। उन्होंने वर्षों तक निगमन का विरोध किया था, क्योंकि उन्होंने कार्ल बेंज (Karl Benz) और अन्य जैसे इंजीनियरों को अपने स्वयं के नाम वाली कंपनियों से बाहर धकेले जाते देखा था, एक बार बाहरी शेयरधारकों ने नियंत्रण ले लिया था - और, लगभग अपनी ही भविष्यवाणी को पूरा करते हुए, उन्होंने कुछ वर्षों के भीतर डीएमजी (DMG) के बोर्ड का नियंत्रण खो दिया और इस्तीफा दे दिया। वह केवल 1894 में एक ब्रिटिश लाइसेंसधारी के निवेश के बाद लौटे, जिससे कंपनी की वित्तीय स्थिति स्थिर हो गई, और शेयरों में एक बड़ा नया दांव प्राप्त हुआ। अलग-अलग और महत्वपूर्ण वर्षों के दौरान कभी मिले बिना, कार्ल बेंज ने जनवरी 1886 में लगभग साठ मील दूर अपनी खुद की तीन पहिया मोटर कार का पेटेंट कराया था - दो लोग स्वतंत्र रूप से और लगभग एक साथ एक ही समस्या को हल कर रहे थे, जो औद्योगिक इतिहास के सबसे परिभाषित संयोगों में से एक बन गया। डीएमजी ने बाद में इग्निशन पेटेंट पर बेंज की कंपनी पर मुकदमा दायर किया और जीत हासिल की; दोनों फर्मों के बीच व्यक्तिगत प्रतिद्वंद्विता 1926 तक हल नहीं होगी, जब डेमलर और बेंज की कंपनियां मिलकर डेमलर-बेंज (Daimler-Benz) का गठन करेंगी।

गोटलिब को एक प्रतिभावान क्यों कहा जाता है

डेमलर का प्रतिभा का दावा एक एकल नाटकीय विचार के बजाय एक विशिष्ट तकनीकी छलांग पर ट टिका है: ओट्टो के स्थिर चार-स्ट्रोक गैस इंजन को लेना, जो पहले से ही किसी और द्वारा आविष्कार किया गया था, और इसे अपनी शक्ति के तहत स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त हल्का रहते हुए कई गुना तेजी से चलाने के लिए फिर से इंजीनियर करना। वह एकल अंतर्दृष्टि - समकालीन इंजनों के कच्चे क्रूर आकार पर गति और हल्कापन - वह है जिसने वास्तव में दशकों बाद के बजाय, कुछ वर्षों के भीतर ऑटोमोबाइल, मोटरसाइकिल और शुरुआती संचालित उड़ान और नौकाओं को तकनीकी रूप से संभव बना दिया। गुणवत्ता पर समझौता करने से उनका इनकार, "सर्वोत्तम या कुछ भी नहीं" में आसुत, एक सदी से अधिक समय के बाद एक वैश्विक कार ब्रांड के लिए एक नारे के रूप में जीवित रहने के लिए पर्याप्त टिकाऊ हो गया।

ईमानदार जटिलता यह है कि डेमलर ने आंतरिक दहन इंजन, ऑटोमोबाइल अवधारणा, या यहां तक कि उस विशिष्ट इंजन का आविष्कार नहीं किया जिसे उन्होंने परिष्कृत किया - अंतर्निहित चार-स्ट्रोक चक्र ओट्टो का था, और कार्ल बेंज, पूरी तरह से स्वतंत्र रूप से काम कर रहे थे, अनिवार्य रूप से एक ही समय में एक व्यावहारिक मोटर कार पर पहुँचे। इसके अलावा, डेमलर के इंजनों के लिए हाथों-हाथ डिजाइन का अधिकांश श्रेय विल्हेम माएबाख, उनके आजीवन तकनीकी भागीदार, को उतना ही था जितना कि खुद डेमलर को, जिन्होंने एक ऐसे इंजीनियर की तुलना में जो रिंच घुमाता है, एक दूरदर्शी, फाइनेंसर और ड्राइविंग व्यक्तित्व के रूप में अधिक काम किया। डेमलर की प्रतिभा, निष्पक्ष रूप से आंकी गई, यह पहचान रही थी कि कौन सा सुधार मायने रखता है और ओट्टो के प्रतिरोध के खिलाफ इसे आगे बढ़ाना था - आविष्कार की एक अकेली चिंगारी के बजाय इंजीनियरिंग निर्णय और दृढ़ता।

विरासत

डेमलर की मृत्यु 1900 में हुई, उस कंपनी को छोड़ने से छह साल पहले जिस पर उनके साथी का नाम था, और वह 1926 के विलय को देखने के लिए जीवित नहीं रहे, जिसने डेमलर-बेंज बनाया, जो आज भी दुनिया के सबसे पहचानने योग्य कार ब्रांडों में से एक है। उनके बेटे पॉल (Paul) ने कंपनी में इंजन विकास जारी रखा; भूमि, जल और वायु के लिए 1890 में उनके द्वारा चुना गया तीन-नुकीला तारा आज बेचे जाने वाले हर मर्सिडीज-बेंज के हुड पर बैठा है।