La Colani GT, une voiture en kit produite en série et introduite en 1960, témoigne précocement de la carrière prolifique et souvent non conventionnelle de Luigi Colani. Designer industriel allemand ayant fait le pont entre l'ingénierie et l'art, son vaste portefeuille a touché tous les aspects de la culture matérielle, de la porcelaine domestique et des stylos à bille aux avions futuristes et aux camions lourds.
Début de carrière et innovation automobile
Né à Berlin en 1928, Colani a étudié à l'Académie des arts de Berlin avant que sa carrière ne s'accélère dans les années 1950. En 1953, il dirigeait un groupe de projet sur les nouveaux matériaux chez McDonnell Douglas en Californie. De retour au design automobile, il a obtenu une reconnaissance internationale en 1954 avec le prix Golden Rose pour sa carrosserie Fiat. En 1963, il a produit la première voiture de sport monocoque en plastique au monde, utilisant la plateforme de la BMW 700. Au-delà des voitures, il a fait preuve d'une polyvalence précoce en créant une tirelire éléphant en 1963 et en développant des couverts en plastique pour Thai Airways en 1968.
Expansion du studio et influence japonaise
En 1970, Colani a établi un studio de design majeur au château de Harkotten près de Sassenberg, en Allemagne. Cette période a marqué son entrée sur le marché japonais, suite à un voyage d'étude en 1973 qui a conduit à la formation du Colani Design Center Japan. Son influence a considérablement augmenté dans les années 1980, période durant laquelle il a déménagé au Japon et a occupé un poste de professeur à Tokyo. Ses contributions comprenaient la conception de l'appareil photo Canon T90, qui lui a valu le Golden Camera Award en 1986, et un rôle important à l'Expo '85 avec son projet Robot Theater.
Aéronautique, records et carrière académique
Colani s'est constamment engagé dans des défis aérodynamiques, notamment la conception du RFB Fanliner en 1976 et de l'avion non conventionnel Pontresina en 1985. Son engagement envers l'efficacité a conduit à un record mondial d'économie de carburant en 1981 en utilisant une Citroën 2CV modifiée. Plus tard, il a poursuivi des records de vitesse au Bonneville Speedway, obtenant des résultats dans une Ferrari personnalisée en 1991. Parallèlement à son travail pratique, il a été professeur à l'Université des arts de Brême, tout en dirigeant des opérations de design internationales via des bureaux à Toulouse, Brême et Zurich.
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Passer le test de QI →Étendue du design et œuvres ultérieures
La production du designer est restée diversifiée tout au long des années 1990. Il a développé des uniformes pour Swissair, des montures optiques, du mobilier de bureau pour Grahl et un piano à queue signature pour la société Schimmel. Ses travaux ultérieurs comprenaient des bouteilles d'eau, des microscopes et des accessoires de salle de bain, démontrant un intérêt constant pour les formes ergonomiques et profilées. Jusqu'à sa mort à Karlsruhe en 2019, Colani a conservé son statut d'outsider prolifique dans le courant dominant du design, privilégiant constamment les formes non conventionnelles aux normes industrielles traditionnelles.
Faits rapides
- Né : 1928, Berlin - Décédé : 2019, Karlsruhe - Citoyenneté : Allemagne - Éducation : Académie des arts, Berlin - Rôle académique : Université des arts de Brême - Œuvre automobile clé : Colani GT - Commande notable : Uniformes Swissair - Piano notable : Pegasus
Questions posées par les lecteurs
### Qu'était la Colani GT ?
C'était la première voiture en kit au monde produite en série, avec 1 700 exemplaires vendus à partir de 1960.
### Colani a-t-il travaillé dans l'aviation ?
Oui, il a conçu le RFB Fanliner en 1976 et l'avion à hélice Pontresina en 1985.
