Le domaine portuaire de Liverpool s'est étendu de 46 à 212 acres entre 1824 et 1860 sous la direction de Jesse Hartley. En tant que tout premier ingénieur de ports professionnel à temps plein au monde, il a supervisé la modernisation de presque toutes les installations existantes du port tout en introduisant de nouvelles normes rigoureuses pour l'infrastructure maritime et la résistance au feu des entrepôts à travers le Royaume-Uni.
Début de carrière et bases professionnelles
Né en 1780, Hartley a acquis une première expérience technique auprès de son père, Bernard Hartley, tailleur de pierre. Il a poursuivi sa formation sous la direction de l'architecte et maître des ponts John Carr et a servi le duc du Devonshire. Ses premiers travaux comprennent la conception du pont de Castleford en 1805. Des rapports suggèrent qu'il a collaboré avec William Alexander Madocks à Port Madock au Pays de Galles, où le pont Britannia présente une maçonnerie cyclopéenne cohérente avec les techniques structurelles ultérieures de Hartley.
Ingénierie du système portuaire de Liverpool
Nommé arpenteur adjoint des ports en 1824, Hartley a assumé le rôle d'arpenteur des ports par intérim après la démission de John Foster Jr. à peine trois jours plus tard. Il a révolutionné le port en mettant en œuvre des écluses pour maintenir des niveaux d'eau constants, neutralisant l'impact des marées sur les opérations de chargement. Pour lutter contre le vol, il a entouré les bassins de hauts murs d'enceinte. Sa production a été prolifique, englobant le bassin Clarence en 1830, le bassin Victoria en 1836, et culminant avec le bassin Canada en 1859.
Innovation dans la construction ignifuge
Hartley a été le pionnier de la conception d'entrepôts ignifuges au début des années 1840. À la suite d'essais au chantier naval de Trentham Street impliquant des modèles en brique, en fer et en bois doublé de tôle de fer, il a obtenu l'approbation pour la construction à ossature de fer. Ces méthodes ont été appliquées au Royal Albert Dock, ouvert en 1845. Son vocabulaire architectural était éclectique, allant du néo-grec au gothique et à la lourde maçonnerie cyclopéenne, aux côtés de structures fonctionnelles telles que la tour Victoria et diverses tours accumulateurs.
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En 1831, Hartley a conseillé la conversion du canal de Manchester, Bolton et Bury en ligne ferroviaire. Il a convaincu avec succès les parties prenantes de maintenir la présence du canal tout en construisant la voie ferrée le long de celui-ci. Son portefeuille d'ingénierie comprenait également des travaux hydrauliques, tels que le réservoir de Turton et Entwistle, et le phare de Point Lynas. Il est resté actif à Liverpool jusqu'à sa mort en 1860, après quoi son fils, J.B. Hartley, a perpétué l'héritage.
En un coup d'œil
- Naissance : 1780, Liverpool - Décès : 24 août 1860 - Sépulture : Cimetière de Bootle, Merseyside - Rôle principal : Surintendant des affaires du domaine portuaire, 1824–1860 - Projet notable : Royal Albert Dock, Liverpool - Fils : J.B. Hartley (1814–1869) - Nationalité : Royaume-Uni
Questions fréquentes
### Quelle a été la principale contribution de Hartley à l'ingénierie portuaire ?
Il a professionnalisé le rôle, standardisé les opérations portuaires à l'aide de systèmes d'écluses et introduit la construction d'entrepôts ignifuges à ossature de fer.
### Où Jesse Hartley est-il enterré ?
Il est enterré au cimetière de Bootle dans le Merseyside.
