Ein Diplom der Universität Stuttgart im Jahr 1956 führte Hans Mezger in Porsches Entwicklungsabteilung Works 1, wo er eine fast vier Jahrzehnte umspannende Laufbahn begann. Seine ingenieurtechnischen Beiträge prägten die technische Entwicklung des Herstellers – vom Ventiltrieb des Carrera-Motors bis hin zu den meisterschaftsgewinnenden Triebwerken, die den internationalen Rundstreckensport bis zum Ende des zwanzigsten Jahrhunderts dominierten.
Frühe Karriere und Formel 1
Nach seinem Eintritt bei Porsche im Jahr 1956 konzentrierte sich Mezger zunächst auf den Porsche-547-Carrera-Motor. 1959 wechselte er in die Konstruktionsabteilung, um bei der Entwicklung des Typ-753-Achtzylinder-Boxermotors für den Formel-1-Rennwagen Porsche 804 mitzuwirken. Seine Arbeit an Formel-1-Programmen setzte sich in den 1960er- und 1980er-Jahren periodisch fort, was schließlich zur Leitung des TAG-TTE-PO1-V6-Motors führte, der die McLaren-MP4/2-Chassis zu mehreren Formel-1-Weltmeisterschaften antrieb.
Renndominanz und Turboaufladung
Während der 1960er-Jahre leitete Mezger das Rennkonzeptionsbüro, das für die Entwicklung der Baureihen 904, 906, 910, 907, 908 und 917 verantwortlich war. Er leistete Pionierarbeit bei Porsches Einsatz der Turboaufladung, veranschaulicht durch den 1.600 PS starken 917/30. Diese Expertise erstreckte sich auf die Modelle 935 und 936, die zwischen 1976 und 1981 mehrere Le-Mans-Siege errangen. Der aus dem 935 abgeleitete 2,65-Liter-Sechszylinder-Boxermotor trieb die Gruppe-C- und IMSA-Rennwagen 956 und 962 an und sicherte Porsches langfristigen Erfolg im Langstreckensport.
Ingenieurtechnisches Vermächtnis und Ruhestand
Mezger ging 1994 bei Porsche in den Ruhestand, obwohl seine mechanischen Konstruktionen weiterhin für Hochleistungs-Serienfahrzeuge verwendet wurden. Seine ursprünglich im Rennsport bewährte Trockensumpfmotorenarchitektur wurde für den Le-Mans-Sieg 1998 in den 911 GT1 integriert. Anschließend wurden Varianten dieses Designs in Saug- und Turboversionen für die Modelle 996 GT3 und GT2 genutzt. Trotz des Misserfolgs des für den Footwork FA12 gebauten 3512-V12-Motors basiert sein Vermächtnis auf der Langlebigkeit und Anpassungsfähigkeit seiner Sechszylinder-Boxermotorenkonzepte.
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- Geboren: 1929, Besigheim - Gestorben: 10. Juni 2020 - Ausbildung: Universität Stuttgart - Karrierebeginn: Porsche, 1956 - Ruhestand: 1994 - Nationalität: Deutsch
Häufig gestellte Fragen
### Was war Hans Mezgers erstes Projekt bei Porsche?
Er arbeitete am Ventiltrieb des Porsche-547-Carrera-Motors.
### Hat Mezger auch an Motoren außerhalb von Porsche gearbeitet?
Obwohl er seine gesamte Karriere bei Porsche verbrachte, umfasste seine Arbeit auch den TAG-TTE-PO1-V6-Motor, der vom McLaren-Formel-1-Team genutzt wurde.