جان ماري ماسو: تصميم فندق طائر

قضى جان ماري ماسو مسيرته المهنية رافضاً البقاء داخل تخصص واحد: ففي نفس العقد الذي كان يصمم فيه وسادة أريكة لشركة أثاث إيطالية، كان يعمل أيضاً مع وكالة الفضاء الوطنية الفرنسية على منطاد مملوء بالهليوم مخصص لنقل نزلاء الفنادق بصمت فوق السحاب. هذا النطاق - من المقياس الحميمي للكرسي إلى المقياس الهندسي للمنطاد - هو الخيط الناظم لممارسة بُنيت على فكرة أن التصميم الصناعي والهندسة المعمارية والتخطيط العمراني هي في الواقع نفس المشكلة المطروحة بأحجام مختلفة.

من تولوز إلى مدارس التصميم في باريس

وُلد ماسو في 8 سبتمبر 1966 في تولوز، فرنسا. تلقى تدريبه في "ليه أتليه" (Les Ateliers)، وهي المدرسة الوطنية العليا للتشكيل الصناعي (ENSCI) في باريس، والتي تُعد واحدة من أكثر مدارس التصميم الصناعي صرامة في فرنسا، وتخرج منها عام 1990. قضى سنواته المهنية الأولى في التعاونกับ المصمم الفرنسي الراسخ مارك بيرتييه (Marc Berthier)، وهو نوع من التدريب المهني الذي وضعه داخل استوديو عملي قبل أن يحاول إدارة استوديو خاص به، كما قضى وقتاً في العمل في آسيا قبل أن يعود إلى فرنسا. في عام 1996، افتتح أول مكتب مستقل له في باريس، مما وضع الأساس للممارسة الأوسع التي سيقوم ببنائها خلال العقد التالي.

بناء استوديو ماسو

في عام 2000، شارك ماسو في تأسيس "استوديو ماسو" (Studio Massaud) مع المصمم دانيال بوزيه (Daniel Pouzet)، وهي شراكة أُنشئت صراحة لتوسيع طموحاته إلى ما بعد الأجسام الفردية لتشمل الهندسة المعمارية وعمل التصميم على مستوى العلامة التجارية. وتحت تلك الراية، نمت الممارسة لتصبح عملية عابرة للتخصصات حقاً، حيث تتحرك بمرونة بين الأثاث والمنتجات الاستهلاكية والهندسة المعمارية والتخطيط العمراني بدلاً من معاملة أي منها كعمل تجاري أساسي والبقية كمشاريع جانبية. وهو هيكل يعكس وصف ماسو الخاص لطريقته كسعي نحو "التركيب، والاختزال، والخفة" - وهي لغة تصميم تهدف إلى تجريد الجسم أو المبنى وصولاً إلى ما يحتاج إلى أن يكون عليه حقاً، بدلاً من إضافة الزخرفة لذاتها.

فلسفة المصالحة

لطالما صاغ ماسو عمله مراراً وتكراراً كمحاولة للمصالحة بين قوى عادة ما يُنظر إليها على أنها متضادة: المتعة والمسؤولية، الفرد والجماعة، الثقافة والطبيعة. وفي الممارسة العملية، كان ذلك يعني تصميم أشياء حسية ومريحة مع الحفاظ على الاهتمام بالتأثير البيئي والجدوى الاقتصادية، وتصميم مبانٍ تستجيب للمناظر الطبيعية والمناخ بدلاً من فرض فكرة هندسية تجريدية على موقع ما بغض النظر عن السياق. تسري هذه الفلسفة عبر أعمال مختلفة تماماً مثل سيارة تويوتا النموذجية وملعب عام، مما يشير إلى أنه بالنسبة لماسو فإن أسئلة التصميم الأساسية - كيف يخدم الشكل جسم الإنسان، وكيف يستقر في بيئته، وبأي كفاءة يمكن تصنيعه - لا تتغير كثيراً بتغير المقياس.

من دور الأثاث إلى الفنادق الطائرة

تُقرأ أعمال ماسو في مجال الأثاث المنتجات وكأنها مسح لتصنيع التصميم الأوروبي: مجموعات واسعة النطاق لشركات "بي آند بي إيليا" (B&B Italia)، و"بولترونا فراو" (Poltrona Frau)، و"بوليفورم" (Poliform)، و"كاسينا" (Cassina)، و"إم دي إف إيليا" (MDF Italia)، و"ويستبيرغ" (Wästberg)، إلى جانب التعاون مع "أكسور هانزغروه" (Axor Hansgrohe) في تركيبة الحمام، و"كريستوفل" (Christofle) في أدوات المائدة، ولانكوم (Lancôme)، وديور (Dior)، ورينو (Renault)، والخطوط الجوية الفرنسية (Air France). لقد دفعت مشارع الأكثر تجريبية إلى أبعد من ذلك. اقترح مفهوم "السحابة المأهولة" (Manned Cloud) لعام 2007، الذي تم تطويره بالتعاون مع وكالة الأبحاث الفضائية الفرنسية "أونيرا" (ONERA)، منطاد هيليوم بطول مئتي متر يعمل كفندق فاخر بطيء الحركة، وهي فكرة لم تدخل الإنتاج أبداً ولكنها أصبحت واحدة من أكثر صور التصميم المستدام التكهني انتشاراً في عقدها. وفي نفس الفترة، صمم سيارة "مي وي" (MeWe) النموذجية لتوفر، والتي كانت بارزة لاستخدامها رغوة البولي بروبيلين الموسعة بدلاً من المواد السيارات التقليدية، و"لايف ريف" (Life Reef)، وهو برج سكني مقترح في غوادالاخارا، المكسيك. أكبر هيكل محقق له من هذه الفترة هو ملعب تشيفาส في غوادالاخارا، الذي اكتمل حوالي 2010–2011، وهو مكان مدني تم تصور شكله صراحةً لإثارة كل من السحابة والبركان، حيث طوى حديقة في قاعدة المبنى بدلاً من إحاطته بموقف سيارات تقليدي.

التقدير

دخلت أعمال ماسو المجموعات الدائمة لمؤسسات التصميم الكبرى، بما في ذلك متحف الفن الحديث في باريس، ومتحف التصميم في زيورخ، وأثينيوم شيكاغو، وقد تم الاعتراف به بجوائز "ريد دوت" (Red Dot Awards)، واختيارات لـ "كومباسود أورو" (Compasso d'Oro)، و"جوائز وولبيبر للتصميم" (Wallpaper* Design Awards)، إلى جانب المقالات في الصحافة الدولية للتصميم على مدار أكثر من عقدين من الممارسة. هذا المجمع بين الاستحواذ المتحفي والإنتاج التجاري على نطاق صناعي أمر غير معتاد بحد ذاته: فالقليل نسبياً من المصممين العاملين يتمكنون من جمعهم كأجسام فنية في صالة عرض واحدة بينما يبيعون في نفس الوقت بكميات من خلال كتالوجات تجار تجزئة الأثاث السائد، وقد اعتمد شركاء التصنيع لماسو على تلك الثنائية في تسويق اسمه بجانب علاماتهم التجارية.

لماذا يُسمى جان-ماري عبقرياً

تستند حجة عبقرية ماسو إلى النطاق وليس إلى إنجاز واحد: فعدد قليل من المصممين يتحركون بمرونة كما يفعله بين وسادة كرسي، وصنبور حمام، وسقف ملعب، ومنطاد تكهني، والقيام بذلك دون أن يبدو العمل مشتتاً يتطلب قدرة غير عادية حقاً على الاحتفاظ بمنطق تصميم واحد - التركيب، والاختزال، والخفة - عبر مواد ومقاييس وقيود هندسية متفاوتة بشكل كبير. هذا شكل حقيقي من الذكاء الإبداعي، أقرب إلى موهبة مفكر الأنظمة في إيجاد النمط الكامن في المشكلات المتباينة مقارنة بلحظة اختراق لمخترع واحد، وهي الجودة التي كافأها شركاؤه في التصنيع ومحافظو المتاحف باستمرار. الحجة المضادة الصادقة هي أنเกادراً ما تم تحقيق أي من مشاريعه المميزة على نطاق كامل - لم يطير منطاد "السحابة المأهولة" أبداً، وكانت "مي وي" سيارة نموذجية، والكثير مما يولد سمعته كصاحب رؤية هو عمل غير مبني أو تكهني بدلاً من الهياكل المكتملة قيد الاستخدام اليومي؛ وقد يكون إرثه الأكثر ملموسة، على الأقل حتى الآن، هو الأثاث التجاري والتركيبات بدلاً من الهندسة المعمارية التي لفتت الانتباه إليه لأول مرة.

الإرث

الآن في عقده السادس من الممارسة، يواصل ماسو إدارة "استوديو ماسو" مع قائمة عملاء دولية تمتد عبر تصنيع الأثاث، والهندسة المعمارية، والمنتجات الصناعية. لقد شكلت مشاريعه التكهنية، حتى وإن لم تُبنى، كيف يتخيل المصممون والجمهور الرفاهية المستدامة ذات التأثير المنخفض، بينما أصبحت أعمال الإنتاج الخاصة به لدور الأثاث الأوروبية بصمت جزءاً من الثقافة المادية اليومية للداخلية المعاصرة. يظل النصفان من تلك المسیرة المهنية - الحالم والمصنوع -، وفقاً لرواية ماسو الخاصة، تعبيرين عن نفس الفكرة الأساسية حول ما يُصمم التصميم من أجله.