William Boeing: Uçak Yapan Keresteci

1915 yılında, Seattle'daki Union Gölü'nde, 33 yaşındaki bir kereste milyoneri, Terah Maroney'ye ait Curtiss deniz uçağının kanadına tırmandı ve havalandı. İndiğinde artık ikna olmuştu. Daha sonra satın aldığı bir Martin deniz uçağı hasar gördüğünde ve Glenn Martin'in ekibi yedek parçaların aylar süreceğini söylediğinde, Boeing, Conrad Westervelt adındaki bir donanma mühendisine dönerek endüstrinin temelini atan o sözü söyledi: daha iyi bir uçağı kendimiz yapabiliriz ve daha hızlı yapabiliriz.

Alman Parası, Amerikan Kerestesi

William Edward Böing, 1 Ekim 1881'de Detroit'te, Viyanalı Marie Ortmann ile 1868'de göç eden ve Minnesota'nın Mesabi Sıradağları'ndaki kereste ve maden haklarından büyük bir servet kazanan Hohenlimburg, Almanya'dan bir maden mühendisi olan Wilhelm Böing'in oğlu olarak doğdu. Babası, William sekiz yaşındayken 1890'da gripten öldü ve annesi aileyi Avrupa'ya götürdü. İsviçre'nin Vevey kentinde okula gitti, ardından New Hampshire, Concord'daki St Paul's School'a devam etti ve 1898'de mühendislik okumak için Yale'in Sheffield Scientific School'una kaydoldu.

1903'te okulu bıraktı ve kereste işine girdi. Yirmi iki yaşında Washington, Hoquiam'a taşındı ve Olympic Yarımadası'ndaki Grays Harbor çevresinde geniş kerestelik araziler kurdu, inşaat patlamasında zenginleşti ve yeni açılan Panama Kanalı üzerinden doğuya kereste sevk etti. Bu iş sermayeyi ve -tesadüf değil- uzmanlığı sağladı. İlk uçaklar ladin, tel ve kumaştan yapılma yapılardı ve Boeing ahşaptan iyi anlıyordu.

Mavi Ördek (Bluebill)

1909'da Seattle'daki Alaska-Yukon-Pacific Fuarı'nda ilk kez motorlu bir uçağın uçtuğunu görmüştü ve 1910'da Los Angeles'taki Dominguez uçuş buluşmasında Fransız havacı Louis Paulhan'dan bir uçuş koparmaya çalışmış ancak başarısız olmuştu. 1915'teki Maroney uçuşlarından sonra Glenn L. Martin'in uçuş okulunda dersler aldı ve bir Martin TA satın aldı.

Westervelt ile birlikte tasarladıkları uçak B & W, Martin tasarımını geliştirdi ve esas olarak tek yerine iki dubalı (pontonlu) yapıldı. Bluebill (Mavi Ördek) adını alan uçak, ilk kez 15 Haziran 1916'da uçtu. Bir ay sonra, 15 Temmuz 1916'da Boeing, Duwamish Nehri'ndeki eski bir tersanede Pacific Aero Products Company'yi kurdu ve dört uçak ile ilgili mülkü buraya devretti. 18 Nisan 1917'de Amerika savaşa girdikten sonra şirket adını Boeing Airplane Company olarak değiştirdi. Bluebill ve kız kardeşi Mallard, sonunda Yeni Zelanda'daki bir uçuş okuluna satıldı; bu Boeing'in ilk ihracatıydı.

Sözleşmeler, Posta ve Bir İmparatorluk

Amerika'nın savaşa girmesinin ardından Donanma'nın elli uçaklık siparişi, zengin bir adamın atölyesini bir üreticiye dönüştüren şeydi. Savaş bittiğinde ve siparişler çöktüğünde şirket, yapabildiği her şeyle (fabrika açık kalmak için mobilya ve tekne üretti) hayatta kaldı, bu sırada Boeing onu kendi cebinden finanse etti.

Onu kurtaran şey posta oldu. 3 Mart 1919'da Boeing ve pilot Eddie Hubbard, Boeing C-700 deniz uçağıyla Vancouver, British Columbia'dan Union Gölü'ne altmış mektup uçurdu: Amerika Birleşik Devletleri'ne ilk uluslararası hava postası teslimatı. Hava postası sözleşmeleri Amerikan havacılığının ticari temeli oldu ve Boeing, çoğu kişiden daha erken anladı ki postayı taşıyan yolcuyu da taşıyabilirdi. 1929'da Oakland'da Boeing Havacılık Okulu'nu açtı ve gövde yapan, motor yapan ve rotaları uçuran dikey entegre bir dev olan United Aircraft and Transport Corporation'ı kurmak için Pratt & Whitney'den Frederick Rentschler ile birleşti; havayolları United Air Lines olarak birleşti.

Ayrılma ve Çıkış

Bu, Washington'ın tahammül edemeyeceği kadar büyük bir yoğunlaşmaydı. Posta Müsteşarı Walter Brown'ın sözde 'Ganimet Konferansları' hava postası rotalarını büyük operatörler arasında bölüştürdükten sonra, Roosevelt yönetimi sözleşmeleri doğrudan iptal etti ve Senatör Hugo Black'in komitesi soruşturma başlattı. Boeing ifade verdi. Soruşturma onu yanlış yapmaktan temize çıkardı, ancak kişisel saldırılar onda kalıcı bir kırgınlık bıraktı. 1934 Hava Postası Yasası, United Aircraft and Transport'un üç parçaya bölünmesini (United Aircraft Corporation, Boeing Airplane Company ve United Air Lines) zorunlu kıldı ve uçak üreticilerinin havayollarına sahip olmasını yasakladı.

Aynı yıl Daniel Guggenheim Madalyası'nı aldı. Madalyayı aldı ve elli iki yaşında kurduğu endüstriden çekildi.

Uzun Emeklilik

Hayatının geri kalanını gayrimenkul, Wall Street yatırımları, safkan at yetiştiriciliği ve yelkencilikle geçirdi. O ve eşi Bertha, 1935 ile 1944 yılları arasında Seattle'ın kuzeyindeki arazileri parsellere böldüler ve ev hizmetlileri hariç beyaz olmayan alıcılara satışı yasaklayan ırkçı kısıtlayıcı maddeler eklediler; bu, kendi sınıfının ve döneminin bir uygulamasıydı ve artık onun kaydının bir parçasıdır. The Highlands'de yaşadı, o köşkü 1950'de Çocuk Ortopedi Hastanesi'ne bağışladı ve Seattle'ın doğusunda Aldarra adında 650 dönümlük bir mülk tuttu.

14 Mayıs 1954'te o ve Bertha, 707'nin prototipi ve dünyayı jet motorlu uçaklara taşıyacak olan Boeing 367-80'in tanıtımına katıldılar. O zamana kadar kendi şirketinde sadece bir izleyiciydi. 28 Eylül 1956'da, yetmiş beşinci yaşına üç gün kala, yatı Taconite'ta geçirdiği kalp krizi sonucu öldü ve külleri, yelkencilik yaparak çok zaman geçirdiği British Columbia kıyılarında denize serpildi.

William Neden Dahi Olarak Adlandırılır

Boeing'in yeteneği icat değildi. Çığır açan bir kanat profili tasarlamadı ve aerodinamik sorunlarını çözmedi; B & W, bir donanma mühendisinin yardımıyla gerçekleştirilen Martin tasarımının mütevazı bir iyileştirmesiydi. Oğlunun tarifine göre onda özel bir zihin yapısı vardı: "merakının peşinden gider, şeyleri dikkatlice inceler ve yeniliği asla reddetmezdi." Son cümle her şeyin özü. 1915'te uçak, onu uçuranların çoğunu öldüren bir panayır yeniliğiydi ve zengin bir keresteci için rasyonel olan şey ona hayran kalıp kereste işine geri dönmekti. Boeing bunun yerine makineyi embriyo halindeki bir endüstri olarak okudu ve servetini, malzeme bilgisini ve sabrını buna adadı; fabrikasının açık kalmak için mobilya ürettiği o yıkıcı savaş sonrası durgunluk boyunca.

İkinci yargı eylemi teknik değil yapısal bir karardı: gövdelerin, motorların ve hava yolları rotalarının tek bir iş olduğunu görmek ve bunu kanıtlamak için United Aircraft and Transport'u toplamak. Hükümet 1934'te bu vizyonu antitröst gerekçeleriyle yok etti ve o bu aşağılamayı asla affetmedi, ancak mantık o kadar sağlamdı ki endüstri o zamandan beri bunun versiyonlarını yeniden kurmaya devam etti.

Dürüst karşı tez, bunun zeka değil sermaye ve cesaret dehası olduğudur. Mühendisleri o işe aldı; avantajı miras kalan parayla başladı ve adını küresel bir isim yapan uçaklar (707, 747) daha tasarlanmadan yirmi yıl önce işten ayrıldı. Ayrıca sattığı topraklara ırkçı maddeler ekledi. İnkâr edilemeyecek olan şey, hala onun olduğu anlaşılan bir şirketin var olmasıdır çünkü 1916'da bir adam incecik ahşap bir deniz uçağının bir şeylerin başlangıcı olduğuna inanmıştır.

Miras

Boeing, 1966'da Ulusal Havacılık Onur Listesi'ne (National Aviation Hall of Fame) ve 1984'te Uluslararası Hava ve Uzay Onur Listesi'ne (International Air & Space Hall of Fame) alındı. Temmuz 1916'da Duwamish'te kurduğu şirket, takip eden yüzyılın büyük bölümünde dünyanın başlıca büyük uçak üreticisi haline geldi ve yavaş bir parça siparişine kızıp Conrad Westervelt'e attığı o söz, kuruluş belgesi oldu.