Gottlieb Daimler: Asla Araba Sürmemiş Motor Yapımcısı

Gottlieb Daimler (Gottlieb Daimler), otomobili mümkün kılan küçük, hızlı dönen motoru inşa etti; onu önce tahta bir bisiklet kademesine, ardından dönüştürülmüş bir at arabasına monte etti ve yine de iddialara göre kendisi asla araba sürmeyi öğrenmedi. Şoför tutulmasını tercih ederdi. Dehası direksiyon başında değil motor dairesinde olan ve kendi sloganı "ya en iyisi ya hiç" (das Beste oder nichts) ölümünden bir asırdan fazla süre sonra bile Mercedes-Benz amblemlerinde yer almaya devam eden bir adam için uygun bir ironidir.

Silah Tamircisi Tezgahından Mühendislik Okuluna

Daimler, 1834 yılında Stuttgart (Stuttgart) yakınlarındaki Schorndorf'ta bir fırıncının oğlu olarak dünyaya geldi. İlk olarak silah tamircisi olarak eğitim aldı, zanaat sınavı parçası olarak işlemeli bir tabanca seti ile mezun oldu, ardından on sekiz yaşında makine mühendisliği için bu ticareti bıraktı ve Stuttgart'ın Endüstriyel Sanatlar İleri Eğitim Okulu'nda okudu. Yirmili yaşlarını, teknolojinin en keskin olduğu her yerde son teknoloji durumu hazmetmekle geçirdi — "teknolojinin anavatanı" olarak gördüğü bir şehir olan Manchester'daki Beyer, Peacock & Company'de geçirdiği iki yıl dahil — 1863'te, on beş yaşında Wilhelm Maybach (Wilhelm Maybach) adlı yetim bir çırakla tanıştığı Reutlingen'deki (Reutlingen) bir atölyeye yerleşmeden önce. İkisi, Daimler'in hayatının geri kalanında aralıklarla birlikte çalışacaktı.

Modern Motoru Üreten Bir Anlaşmazlık

1872'de Daimler, dört zamanlı yanma döngüsünün mucidi Nicolaus Otto'nun (Nicolaus Otto) evi olan Köln'deki (Cologne) Gasmotoren-Fabrik Deutz'da fabrika müdürü oldu ve Maybach baş tasarımcı olarak atandı. İdeal bir ortaklık olmalıydı, ancak Daimler ve Otto amaç konusunda temelde anlaşamadılar: Daimler araçlara monte edilebilecek küçük, yüksek hızlı motorlar istiyordu, oysa Otto'nun ulaşım uygulamalarıyla hiçbir ilgisi yoktu ve bazı hesaplara göre Daimler'in üniversite eğitiminden rahatsızlık duyuyordu. Otto onu patentlerin dışında bırakmaya başladığında ilişki bozuldu ve Deutz, 1880'de Daimler'i işten çıkardı ve ona 112.000 altın mark değerinde şirket hissesi ödedi. Maybach kısa süre sonra istifa etti ve onu takip etti.

Otomobil Çağını İnşa Eden Bahçe Kulübesi

Daimler, 1882'de Cannstatt'ta (Cannstatt) bir ev satın almak için tazminatını kullandı ve bir bahçe yazlık evini özel bir atölyeye dönüştürdü — o kadar gizli bir düzen ki şüpheli komşular iki adamı sahtekar olarak polise şikayet etti. Orada, Otto'nun patentlerinden bağımsız olarak çalışan Daimler ve Maybach, eczanelerde satılan bir petrol naftası olan ligroini yeniden tasarlanmış dört zamanlı bir motor için yakıt olarak seçtiler ve Aralık 1883'e kadar dakikada 750 devirde çalışan bir üniteyi patentlediler — dönemin oda büyüklüğündeki sabit gaz motorlarından birkaç kat daha hızlı ve ilk kez hareket eden bir şeyin üzerine koymayı düşünmek için yeterince hafif. Elektrikli ateşleme motorun hızına ayak uyduramayacak kadar yavaş ve güvenilmez olduğu için, bir İngiliz tasarımından ödünç alınan sıcak borulu ateşleme (hot-tube ignition) sistemi kullandılar.

Kasım 1885'te, denge için eğitim tekerleği tarzı outrigger'lara sahip ahşap iki tekerlekli bir çerçeveye motorun küçük bir 0.5 beygirlik versiyonunu monte ettiler — genellikle ilk içten yanmalı motosiklet olarak kabul edilen Reitwagen — ve Maybach, Neckar (Neckar) Nehri boyunca saatte 12 kilometre hızla yaklaşık üç kilometre sürdü. Ertesi Mart ayında, meraklı komşularına bunun sadece karısı için bir doğum günü hediyesi olduğunu söyleyen Daimler, yerel bir araba imalatçısı tarafından yapılan dört koltuklu bir araca daha büyük bir "büyükbaba saati" (grandfather clock) motoru takarak içten yanmalı motorla çalışan ilk dört tekerlekli otomobil olarak kabul edilen şeyi üretti. O ve Maybach kara taşıtlarında durmadılar: aynı yıl bir tekneye bir motor monte ettiler ve 1888'de Daimler'in motoru erken bir hava gemisinde Seelberg (Seelberg) üzerinde bir uçuşa güç verdi — aynı küçük, hızlı motoru yolun yanı sıra su ve hava için de çalışabilir bir güç kaynağı olarak kurdu.

İsteksiz Bir Kurucu

1890 yılında Daimler, dış yatırımcılarla birlikte Daimler Motoren Gesellschaft'ı kurdu ve şirketin karada, suda ve havadaki hedeflerini temsil etmek için amblemi olarak üç köşeli bir yıldız benimsedi. Karl Benz (Karl Benz) ve diğerleri gibi mühendislerin, dış hissedarlar kontrolü ele geçirdikten sonra kendi adlarını taşıyan şirketlerden dışlandıklarını izleyerek yıllarca anonim şirketleşmeye direndi — ve adeta kendi kehanetini gerçekleştirircesine, birkaç yıl içinde DMG'nin yönetim kurulunun kontrolünü kaybetti ve istifa etti. Sadece 1894'te bir İngiliz lisans sahibinin yatırımının şirketin mali durumunu istikrara kavuşturmasından sonra döndü ve hisselerde önemli bir yeni pay aldı. Ayrı ayrı ve kritik yıllar boyunca hiç tanışmadan, Karl Benz kendi üç tekerlekli motorlu arabasını Ocak 1886'da yaklaşık altmış mil uzakta patentlemişti — aynı sorunu bağımsız olarak ve neredeyse aynı anda çözen iki adam, endüstri tarihinin en belirleyici tesadüflerinden biri haline geldi. DMG daha sonra ateşleme patentleri nedeniyle Benz'in şirketine dava açtı ve kazandı; iki şirket arasındaki kişisel rekabet, 1926'da Daimler ve Benz'in şirketlerinin birleşerek Daimler-Benz'i oluşturmasına kadar çözülmeyecekti.

Gottlieb Neden Dahi Olarak Anılır?

Daimler'in deha iddiası tek bir dramatik fikre değil, belirli bir teknik sıçramaya dayanır: Başkası tarafından icat edilmiş olan Otto'nun sabit dört zamanlı gaz motorunu almak ve kendi gücüyle hareket etmek için yeterince hafif kalırken çok daha hızlı çalışması için yeniden tasarlamak. Bu tek içgörü — çağdaş motorların ham kaba boyutuna karşı hız ve hafiflik — aslında otomobili, motosikleti ve erken motorlu uçuşu ve tekneleri on yıllar sonra değil, birkaç yıl içinde teknik olarak mümkün kılan şeydir. Kaliteden ödünç vermeyi reddetmesi, "ya en iyisi ya hiç" olarak damıtıldı, bir asırdan fazla bir süre sonra küresel bir araba markası için bir slogan olarak hayatta kalacak kadar dayanıklı hale geldi.

Dürüst karmaşıklık, Daimler'in içten yanmalı motoru, otomobil konseptini ve hatta geliştirdiği spesifik motoru icat etmemiş olmasıdır — alttaki dört zamanlı döngü Otto'ya aitti ve tamamen bağımsız çalışan Karl Benz, esasen aynı anda pratik bir motorlu araca ulaştı. Dahası, Daimler'in motorları için uygulamalı tasarım kredilerinin çoğu, anahtarları çeviren mühendis olarak değil, daha çok vizyoner, finansör ve sürükleyici kişilik olarak işlev gören Daimler'in kendisine olduğu kadar, ömür boyu teknik ortağı Wilhelm Maybach'a da aitti. Daimler'in dehası, adil bir şekilde değerlendirilirse, hangi iyileştirmenin önemli olduğunu kabul etmek ve Otto'nun direncine karşı onu zorlamaktı — yalnız bir buluş kıvılcımından ziyade mühendislik muhakemesi ve azim.

Miras

Daimler, ortağının adını taşıyan şirketten Maybach'ın ayrılmasından altı yıl önce, 1900 yılında öldü ve bugün hala dünyanın en tanınan araba markalarından biri olan Daimler-Benz'i yaratan 1926 birleşmesini görmedi. Oğlu Paul şirkette motor geliştirmeye devam etti; 1890'da kara, su ve hava için seçtiği üç köşeli yıldız bugün satılan her Mercedes-Benz'in kaputunda hala duruyor.