Ferdinand Porsche: Rejimin arabasını inşa eden mühendis

1900 Paris Dünya Fuarı'nda, kendi kendini yetiştirmiş Bohemyalı bir makine ustası, dört tekerleğinin her birinde kendi elektrik motoru bulunan bir araba tanıttı; bu, konseptin bir pazarı oluşmadan on yıllar önce inşa edilmiş ilk dört tekerlekten çekişli otomobildi. Kırk yıl sonra aynı mühendis, direksiyon başındaki yeteneğini Adolf Hitler'in Almanya'sının hizmetine sunacak ve zorla çalıştırılan köle işçilerle inşa edilip işletilen bir fabrikada, Volkswagen Beetle'a dönüşecek arabayı tasarlayacaktı. Ferdinand Porsche'nin hayatı, saf mekanik dehanın kime hizmet ettiğini sormayı bıraktığında ne kadar ileri gidebileceğinin bir incelemesidir.

Tenekeci çırağı

Porsche, 3 Eylül 1875'te, o zamanlar Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun bir parçası olan ve bugün Çek Cumhuriyeti'nde bulunan Maffersdorf'ta doğdu. 1893'te Viyana merkezli elektrik firması Bela Egger & Co.'ya katılmadan önce tenekeci olarak eğitim aldı ve sonraki yarım yüzyıl boyunca uygulayacağı mühendislik konusunda tamamen kendi kendini yetiştirdi. Araba üreticisi Jacob Lohner & Co.'ya geçti ve burada 1900 yılında, her tekerleğe doğrudan monte edilmiş göbek motorlarına sahip bir elektrikli araç olan Lohner-Porsche'yi inşa etti; aynı yıl, otomotiv teknolojisini nesiller öncesinden öngören icatlar olan erken dönem benzinli-elektrikli hibrit Mixte-Wagen'i takip etti.

Austro-Daimler'den kendi ismine

1906'dan 1923'e kadar Porsche, Wiener Neustadt'taki Austro-Daimler'de teknik direktör olarak görev yaptı, ardından 1920'lerde Avrupa motor sporlarına hakim olan Mercedes-Benz Tip S, SS ve SSK spor ve yarış arabalarını tasarladığı Stuttgart'taki Daimler-Motoren-Gesellschaft'a geçti. 1931'de kendi yolunu çizdi ve Stuttgart'ta Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH danışmanlık firmasını kurdu. Devlet destekli Auto Union yarış takımı için, o zamanlar alışılmadık bir düzen olan ancak şimdi Formula 1 için standart konfigürasyon olan orta motorlu bir grand prix arabası tasarladı. Bu dönemdeki patent kaydı, kayma önleyici kontrol sistemi, burulma çubuğu süspansiyonu, katlanabilir direksiyon simidi ve mil direksiyonu içerir; bunlar, itibarının geri kalanının dayandığı ayrıntılı mekanik icatlardır.

Halkın arabası ve rejim

1934'te Adolf Hitler uygun fiyatlı bir "halk arabası" için özellikler belirledi ve Porsche, 1931'den beri bağımsız olarak geliştirdiği bir tasarıma dayanarak bu görevi üstlendi. Başlangıçta onu pazarlayan Nazi eğlence örgütü Kraft durch Freude'den (Neşe Yoluyla Güç) sonra KdF-Wagen olarak adlandırılan sonuç, daha sonra dünya çapında Volkswagen Beetle olarak bilinen araba oldu. Volkswagen fabrikası, onu inşa etmek için 1938'de Fallersleben yakınlarında kuruldu. Porsche, Nazi Partisi'ne ve SS'e katıldı ve savaş sırasında fabrikası tüketici arabalarından askeri üretime geçti; zorla çalıştırılan işçileri ve toplama kampı mahkumlarını kullandı. Amerika Birleşik Devletleri Holokost Anma Müzesi'ne göre, fabrikanın Rühen tesisinde zorla çalıştırılan işçilerden doğan yaklaşık 365 bebek ölecek kadar ağır çalışma koşullarına sahipti. Tasarım bürosu ayrıca bu dönemde Alman savaş çabaları için Tiger tankı ve diğer askeri araçları üretti; bu çalışma aynı zorla çalıştırma koşulları altında gerçekleştirildi.

Tutuklama, gözaltı ve serbest bırakılma

Savaş sona erdiğinde Porsche, Avusturya'daki malikanesinde, Müttefiklerin ilerleyişinden kaçan damadı ve fabrika müdürü Anton Piëch'e sığınak sağladı. Fransız işgal yetkilileri her iki adamı da gözaltına aldı; Porsche, Nazi silah üretimindeki rolüyle bağlantılı savaş suçu şüphesiyle yaklaşık iki yıl tutuldu. Her iki adam da asla yargılanmadı ve her ikisi de hayatlarına ve işlerine devam etmek üzere serbest bırakıldı; Porsche, Stuttgart'a ve kendi adını taşıyan şirkete geri döndü.

Porsche'nin kuruluşu ve son yıllar

Ferdinand hala gözaltındayken, oğlu Ferry Porsche, aile mühendislik firmasını bir spor otomobil üreticisine dönüştürme konusunda liderliği üstlendi ve Porsche 356'yı geliştirdi; bu araba, Porsche'yi diğer şirketlerin araçlarını sipariş üzerine inşa eden bir tasarım danışmanlığından ziyade bağımsız bir marka olarak kuran arabaydı. 356, doğrudan Ferdinand'ın onlarca yıldır geliştirdiği mekanik kelime dağarcığından yararlandı: yıllar önce tasarladığı Volkswagen'den türetilen, kitle pazarına yönelik bir küçük araba yerine spor araba olarak yeniden paketlenmiş, arkadan motorlu, hava soğutmalı bir motor düzeni. Ferdinand Porsche, 30 Ocak 1951'de Stuttgart'ta öldü ve kendi adını taşıyan şirketin, Hitler'in himayesinde tasarladığı Beetle'ın savaş sonrası başarısı üzerine inşa edilen, dünyanın en tanınmış otomotiv markalarından birine dönüşmeye başladığını görecek kadar yaşadı.

Ferdinand neden dahi olarak adlandırılır

Porsche'ye atfedilen kelime, entelektüel olmaktan ziyade neredeyse tamamen mekanik icada aittir: "dahi" vakası, belgelenmiş bir mühendislik ilkleri dizisine dayanır: 1900'de göbeğe monte edilmiş elektrikli tahrik motorları, aynı yıl çalışan bir benzinli-elektrikli hibrit, burulma çubuğu süspansiyonu ve Formula 1'in hala kullandığı orta motorlu yarış düzeni; bunlar, üniversite eğitimi olmayan bir adam tarafından, tamamen atölye deneyleri ve patent düzeyinde zanaat yoluyla elde edilmiştir. Bu, soyut veya teorik bir parlaklıktan ziyade bir usta inşaatçının veya mucidin sahip olduğu şeye daha yakın, gerçek ve spesifik bir beceridir ve otomotiv endüstrisi, bir asırdır Porsche'nin adını mühendislik mükemmelliği ile eşanlamlı olarak ele almıştır. Dürüst karşı argüman kaçınılmazdır: en önemli başarısı olan Volkswagen, Hitler'in emriyle tasarlanmış ve işçilerinden doğan yüzlerce bebeği öldüren koşullar altında köle ve zorla çalıştırma kullanan bir fabrika tarafından inşa edilmiştir ve Porsche, savaştan sonra bu sistemdeki suç ortaklığı şüphesiyle gözaltına alınan ancak asla yargılanmayan bir SS üyesiydi. Onu bu bağlam olmadan dahi olarak adlandırmak, kaydı aklamaktır; mekanik yeteneği gerçekti, ancak aynı zamanda görünürde hiçbir tereddüt olmaksızın bir soykırım rejiminin emrine verilmişti.

Miras

Porsche'nin adı artık oğlunun, babasının savaş zamanı karışıklıklarının enkazından inşa ettiği bir araba şirketini belirtiyor ve tasarladığı Beetle, 1945'ten sonra, Volkswagen'in savaş sonrası sivil mülkiyeti altında tarihin en çok satan arabalarından biri haline geldi; bu, kamu hafızasında, ilk üretim serisini inşa eden zorla çalıştırmadan büyük ölçüde kopuk bir ticari ölümden sonraki yaşamdır. Mühendislik yenilikleri otomobil için temel olmaya devam ediyor; siyasi seçimleri ise yanlarındaki kalıcı yıldız işareti olarak kalmaya devam ediyor.