Enzo Ferrari: Maranello'nun Patriği

Hiç uçağa binmedi ve hiç asansör kullanmadı; otomobilleri, trenleri ve merdivenleri tercih etti. 1957 Mille Miglia yarışının ardından gerçekleşen taksirle öldürme davalarından sonra pasaportuna el konuldu ve ömrünün geri kalanında Modena ile Maranello'dan neredeyse hiç ayrılmadı. Emiliya topraklarının o küçük parçasından, Fiat tarafından iş başvurusu reddedilmiş bir adam, motor yarışlarındaki en ünlü ismi ve Formula 1 Dünya Şampiyonası'nın (Formula One World Championship) başladığı günden beri kesintisiz olarak yer alan tek takımı inşa etti.

Modena, 1916

Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari (Enzo Anselmo Giuseppe Maria Ferrari) 18 Şubat 1898'de Modena'da doğdu, ancak doğum belgesinde tarih 20 Şubat olarak kaydedilmişti. Babası Alfredo (Alfredo), demiryolları için parçalar üreten, via Paolo Ferrari'deki aile evlerinde bir metal atölyesi işletiyordu. Ağabeyi, Dino (Dino) olarak anılan Alfredo Junior'dı (Alfredo Junior).

1916'da babası ve kardeşi grip salgınında öldü ve on sekiz yaşındaki Enzo evin reisi oldu. Aile şirketi çöktü. İtalyan Ordusu'nun 3. Dağ Topçu Alayı'nda görev yaptı, 1918'de İspanyol gribine yakalandı ve terhis oldu. Fiat'a başvurdu ve reddedildi. İtfaiye eğitmeni olarak çalıştı. Sonradan olduğu her şey o yılın üzerine inşa edildi.

Sürücü

Milano'daki Costruzioni Meccaniche Nazionali için test sürüşü sürücüsü olarak iş buldu ve 1919'da Parma–Poggio di Berceto (Parma–Poggio di Berceto) tırmanma yarışında rekabetçi ilk çıkışını yaptı. 1920'de Alfa Romeo'nun (Alfa Romeo) yarış departmanına katıldı ve 1923'te Ravenna'da ilk Grand Prix'sini kazandı. En iyi yılı, üç galibiyetle 1924'tü.

İyi bir sürücüydü ama harika değildi ve arkadaşları öldükçe — 1923'te Ugo Sivocci, 1925'te Antonio Ascari — sürüş tutkusu azaldı. 1930'ların başında, 41 Grand Prix ve 11 galibiyetten sonra, oğlunun doğumu sırasında araba sürmeyi bıraktı. Kendisi hakkında bir şey anlamıştı: yeteneği başkalarının yeteneklerini bir araya getirmekteydi.

Şahlanan At

1929'da Modena'da Scuderia Ferrari'yi kurdu, fiilen Alfa Romeo'nun yarış kolu olarak işlev gördü ve İtalya'nın en iyi sürücülerini — Tazio Nuvolari, Giuseppe Campari — topladı. Amblem savaştan geliyordu. 1918'de vurularak öldürülen savaş uçağı pilotu Francesco Baracca (Francesco Baracca), uçağında şahlanan bir at taşıyordu; annesi ona son uçuşundan önce bu sembolü taşıyan bir kolye vermişti. Ferrari, onu anmak için atı aldı. İlk kez 1947'de fabrikadan çıkan bir Ferrari'de görüldü.

Alfa Romeo, 1937'de yarış operasyonlarını geri aldı ve Scuderia'yı feshetti. Alfa'nın genel müdürü Ugo Gobbato (Ugo Gobbato) ile yaşadığı anlaşmazlıktan sonra Ferrari, 1939'da ayrıldı ve Auto Avio Costruzioni'yi kurdu, dört yıl boyunca kendi adıyla yarışmasını veya araba tasarlamasını yasaklayan bir sözleşme ile bağlandı. Yine de 1940 Mille Miglia için iki araba yaptı.

Maranello

Savaş zamanı bombardımanı fabrikayı Modena'dan Maranello'ya taşımaya zorladı. 1947'de kendi adını taşıyan yol otomobilleri üretmek için Ferrari S.p.A.'yı kurdu — araba üreticisi olmak istediği için değil, zengin adamlara araba satmanın yarışları finanse etme yolu olduğu için. Açık tekerlekli yarışlara ilk çıkışı 1948'de Torino'da gerçekleşti; Le Mans'taki (Le Mans) ilk büyük zaferi ise 1949'daydı. Ferrari, 1950'de açılışı yapılan Sürücüler Dünya Şampiyonası'na katıldı ve o zamandan beri hiç ayrılmadı.

Enzo yönetiminde takım dokuz sürücüler şampiyonluğu ve sekiz markalar şampiyonluğu kazandı. Alberto Ascari (Alberto Ascari) ilk şampiyonluğunu 1952'de aldı ve 1953'te tekrarladı; ardından 1956'da Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio), 1958'de Mike Hawthorn (Mike Hawthorn), 1961'de Phil Hill (Phil Hill), 1964'te John Surtees (John Surtees), 1975 ve 1977'de Niki Lauda (Niki Lauda), 1979'da Jody Scheckter (Jody Scheckter) kazandı.

Guidizzolo

Bedeli cesetlerle ödendi. 1957 Mille Miglia'da, Guidizzolo (Guidizzolo) yakınlarında, Alfonso de Portago (Alfonso de Portago) tarafından sürülen bir Ferrari 335 S, 160 mil hızla giderken lastiği patladı ve seyircilerin arasına daldı. De Portago, yardımcı sürücüsü ve beşi çocuk olan dokuz izleyici öldü. Ferrari ve lastik üreticisi Englebert, taksirle öldürmekle suçlandı; dava 1961'de nihayet reddedildi.

1955 ile 1971 arasında sekiz Ferrari sürücüsü direksiyon başında öldü. Vatikan gazetesi L'Osservatore Romano, onu kendi oğullarını yiyen tanrı Satürn'e (Saturn) benzetti.

Yöntem

Yönetimi otokratik ve kasten yıpratıcıydı; sürücülerini birbirine karşı kışkırtırdı. Tony Brooks (Tony Brooks), "Psikolojik baskının daha iyi sonuçlar vereceğini düşünüyordu," dedi. Bunu hissedenlerden biri olan Mario Andretti (Mario Andretti), madalyonun diğer yüzünü sundu: Ferrari "haklıydı. Her zaman haklı. Ve bu yüzden saygı duyuluyordu." 1933'te Campari'nin ve 1955'te Ascari'nin ölümünden sonra sürücüleriyle mesafeli bir profesyonellik korudu, ancak Clay Regazzoni (Clay Regazzoni) ve her şeyden önce Nuvolari'nin saldırganlığının yeniden doğduğunu gördüğü Gilles Villeneuve (Gilles Villeneuve) ile yakındı.

1962'de bu yöntem neredeyse onu yok ediyordu. Satış müdürü Girolamo Gardini (Girolamo Gardini), takım menajeri Romolo Tavoni (Romolo Tavoni), baş mühendis Carlo Chiti (Carlo Chiti) ve spor otomobil şefi Giotto Bizzarrini (Giotto Bizzarrini), Ferrari'nin eşinin şirketteki rolü nedeniyle topluca istifa ettiler, rakip bir marka olan ATS'yi kurdular ve yanlarına Phil Hill ile Giancarlo Baghetti'yi (Giancarlo Baghetti) aldılar. Ferrari'nin yanıtı, gençleri terfi ettirmek — Mauro Forghieri (Mauro Forghieri), Sergio Scaglietti (Sergio Scaglietti), Giampaolo Dallara (Giampaolo Dallara) — ve 1964'te şampiyonluğu kazanan Surtees'i işe almak oldu. ATS bir yıl içinde kapandı. Tavoni 1998'de, "Hatamız, sorunu onunla açıkça tartışmak yerine bir avukata gitmekti," diye itiraf etti.

Dino

1923'te Laura Garello (Laura Garello) ile evlendi. 1916'da kaybedilen kardeşinin anısına Dino adı verilen oğulları Alfredo (Alfredo) 1932'de doğdu ve onun halefi olarak yetiştirildi. Dino kronik hastaydı ve 1956'da kas distrofisinden öldü; babası ona arabalar sağladı ve hasta yatağından motor tasarım çalışmalarını destekledi. Tarihçi John Nikas (John Nikas), "Hayattaki asıl aşkları yarışmak ve Dino'ydu," dedi. Ferrari'nin ikinci bir ailesi de vardı: 1945'te Lina Lardi'den (Lina Lardi) doğan Piero (Piero), 1970'e kadar İtalya'da boşanma yasadışı olduğu için Laura 1978'de ölene kadar tanınamadı. Piero Lardi Ferrari (Piero Lardi Ferrari) bugün başkan yardımcısıdır ve şirketin yüzde 10'una sahiptir.

Enzo neden dahi olarak adlandırılır

Ferrari hiçbir motor tasarlamadı ve sürücü olarak dünya şampiyonluğu kazanmadı. Onun dehası — ve bu kelimeyi hak ediyor — mühendislik yeteneğini bir araya getirme ve kışkırtmadaydı; İtalya'daki en iyi mekanikerleri, tasarımcıları ve sürücüleri bulma, yönlendirme ve kasıtlı olarak taciz etme ve bunu spordaki her nesil değişiminde altmış yıl boyunca yapabilme yeteneği. 1962'de tüm kıdemli personeli istifa ettiğinde, yerlerine içeriden tanınmayan gençleri getirdi ve iki yıl sonra şampiyonluğu kazandı. Bu şans değildir.

Ayrıca kimsenin çözemediği bir yapısal sorunu da çözdü: kârsız bir yarış tutkusunu süresiz olarak nasıl finanse edebilirim. Yol otomobilleri, Scuderia'nın masraflarını karşılamak için mevcuttu ve olağan mantığı tersine çevirerek, neredeyse yan ürün olarak olağanüstü dayanıklılığa sahip lüks bir marka yarattı. 1963'te yarış departmanının kontrolünü teslim etmektense Ford'dan (Ford) gelen 18 milyon doları elinin tersiyle itti; 1969'da firmanın yarısını, kendisine yarış üzerinde tam yetki bırakan şartlarla Fiat'a (Fiat) sattı.

Karşı argüman serttir ve yumuşatılmamalıdır. Yöntemi bir yönetim aracı olarak uygulanan zulümdü ve her sezon erkekleri öldüren bir sporda işliyordu; 1955 ile 1971 arasında kendi sürücülerinden sekizi öldü ve Guidizzolo kazası beşi çocuk olan dokuz seyircinin ölümüne neden oldu. Bunun bir kısmı dönemin bir parçasıydı, bir kısmı da güvenlik kaygılarının işi yavaşlatmasına izin vermeyi reddetmesiydi. Büyük ölçüde başkaları tarafından üstlenilen risk iştahının deha oluşturup oluşturmadığı adil bir sorudur. Tartışmanın ötesinde olan şey, savaş zamanı Modena'da babasız, on sekiz yaşında, Fiat tarafından reddedilmiş bir çocuğun, motor sporlarındaki en değerli isimle sona erdiğidir.

Miras

1952'de Cavaliere del Lavoro (İş Şövalyesi) unvanı verildi ve Hammarskjöld Ödülü (1962), Columbus Ödülü (1965) ve De Gasperi Ödülü'nü (1987) aldı; Uluslararası Motor Sporları Onur Listesi (International Motorsports Hall of Fame) ve Otomotiv Onur Listesi (Automotive Hall of Fame) onu 1994 ve 2000 yıllarında ölümünden sonra kabul etti. Sonundan kısa bir süre önce, markanın kırk yılına adanmış F40'ı piyasaya sürdü.

14 Ağustos 1988'de Maranello'da doksan yaşında lösemiden öldü. McLaren (McLaren) o sezon her şeyi kazandığı için halkın huzursuz olmasından korkarak, ölümünün ancak 16'sında, özel bir cenaze töreninden sonra duyurulmasını istedi. Haftalar sonra, Monza'da (Monza), Gerhard Berger (Gerhard Berger) ve Michele Alboreto (Michele Alboreto) İtalya Grand Prix'sini ilk iki sırada bitirdi; bu, McLaren'in tüm yıl boyunca kaybettiği tek yarıştı.