В период с 1885 по 1902 год Уильям Генри Уайт (William Henry White) отвечал за проектирование 245 военных кораблей, включая линкоры, броненосные крейсера и защищенные крейсера. Это масштабное портфолио военно-морской инженерии, оцененное в 80 миллионов фунтов стерлингов на рубеже веков, определяло морскую мощь Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии в период интенсивного технологического прогресса в судостроении.
Ранняя карьера и образование
Родившийся в Плимуте в 1845 году, Уайт начал свой профессиональный путь в качестве ученика на верфи в Девонпорте в 1859 году. Его официальное обучение значительно продвиглось в 1863 году, когда он получил стипендию в Королевской школе военно-морской архитектуры в Южном Кенсингтоне. После завершения учебы он работал секретарем Эдварда Рида, главного конструктора Адмиралтейства, до 1870 года. В начале 1870-х годов он совмещал обязанности преподавателя в своей бывшей школе и секретаря Совета по строительству с практическим опытом на верфях Пембрук и Портсмут.
Карьерный рост в Адмиралтействе
Уайт перешел в частный сектор в 1883 году, присоединившись к фирме сэра Уильяма Армстронга для управления производством военных кораблей. Он вернулся на государственную службу 1 августа 1885 года в качестве директора военно-морского судостроения и помощника контролера военно-морского флота. На этом посту он осуществил масштабную реорганизацию технических департаментов и верфей. Его основные инженерные достижения во время этого срока полномочий включали проектирование линкоров типа «Роял Соверен» и типа «Кинг Эдуард VII», причем последняя работа стала его последней проектной подачей в апреле 1901 года.
Инцидент с яхтой «Виктория и Альберт»
В 1900 году спуск на воду королевской яхты «Виктория и Альберт» выявил серьезную проблему с остойчивостью, вызванную 700 тоннами избыточного веса, в частности звукоизоляционным цементом, размещенным выше центра тяжести. Эта ошибка уменьшила метацентрическую высоту корабля с двух футов до трех дюймов. Хотя расследование сняло с Уайта прямую вину, Адмиралтейство подвергло его цензуре за то, что он не обеспечил должного контроля за подчиненными в отношении требований проекта. Возникшее профессиональное напряжение и парламентская критика спровоцировали нервный срыв и способствовали его решению уйти в отставку в январе 1902 года.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Поздние годы и профессиональное наследие
После ухода из Адмиралтейства Уайт применил свой опыт в качестве архитектора-консультанта для океанского лайнера RMS Mauretania. Он занимал посты президента Института инженеров-строителей, Института инженеров-механиков и Института морских инженеров. Его административная деятельность включала руководство Имперским колледжем с 1907 года и председательство в совете Королевского общества искусств с 1909 по 1910 год. Он был членом Лондонского королевского общества, Эдинбургского королевского общества, Шведской королевской академии наук и Американского общества инженеров-механиков. Он умер в Лондоне в 1913 году и был похоронен в Патни.
Краткие факты
- Родился: 1845 год, Плимут - Умер: 1913 год, Лондон - Образование: Тринити-колледж - Директор военно-морского судостроения: 1885–1902 - Посвящен в рыцари: 1895 (KCB) - Обладатель медали Джона Фрица: 1911 - Член Лондонского королевского общества: 1888 - Место захоронения: Патни
Вопросы читателей
### Какой крупный проект привел к профессиональному упадку Уайта?
Чуть не случившийся переворот королевской яхты «Виктория и Альберт» в 1900 году из-за неправильного распределения веса.
### Каков был его главный вклад в военно-морское проектирование?
Он руководил проектированием 245 военных кораблей, включая линкоры типа «Роял Соверен».
