Уильям Фэрберн (William Fairbairn), инженер, родившийся в 1789 году, коренным образом изменил промышленные стандарты благодаря систематическому структурному анализу и внедрению железного судостроения на реке Темзе. Его карьера охватывала гражданское и строительное проектирование, что в конечном итоге привело к признанию его ключевой фигурой в британской промышленной истории до его смерти в Мур-Парке в 1874 году.
Ранняя карьера и механические способности
Родившийся в Келсо и получивший образование в Келсо-Хайн-Скул (Kelso High School), Фэрберн проявил склонность к механике во время своего ученичества в качестве мельника в Ньюкасл-апон-Тайне. В 1813 году он переехал в Манчестер, работая у Адама Паркинсона и Томаса Хьюза. К 1817 году он объединился с Джеймсом Лилли для создания компании Fairbairn and Lillie Engine Makers, что ознаменовало его официальный выход в производственный сектор.
Строительная инженерия и железнодорожная инфраструктура
В 1820-х и 1830-х годах Фэрберн провел масштабные исследования поперечных сечений железных балок вместе с Итоном Ходжкинсоном. Его работы включали мост Уотер-стрит для Ливерпуль-Манчестерской железной дороги. Позже, в качестве консультанта Роберта Стефенсона, он разработал конструкцию прямоугольной трубы или коробчатой балки для моста Британния, проведя строгие испытания на своей верфи в Миллуолле и на месте строительства моста.
Судостроение и локомотивы
Диверсифицируя деятельность во время экономических спадов, Фэрберн вошел в судостроительную промышленность в 1830 году с железным колесным пароходом Lord Dundas. В 1834–1835 годах он перенес это подразделение в Миллуолл (Лондон), построив в итоге более восьмидесяти судов, включая Pottinger. Параллельно в 1839 году он начал производство локомотивов, поставив к 1862 году более 400 единиц таким компаниям, как Great Western Railway.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Безопасность котлов и материаловедение
В 1844 году Фэрберн разработал ланкаширский котел. Его исследование кольцевого напряжения показало, что распределение внутреннего давления не зависит от длины барабана, что привело к созданию более надежных конструкций котлов. Он также провел ранние исследования усталости металлов, подвергая железные цилиндры циклическим нагрузкам, доказав, что рост трещин из дефектов вызывает разрушение конструкций. В 1854 году он основал Ассоциацию пользователей пара Манчестера для регулирования безопасности при высоких давлениях.
Профессиональное признание
Фэрберн занимал важные руководящие должности: с 1855 по 1859 год он был президентом Института инженеров-механиков, а в 1861 году — президентом Британской ассоциации. Он являлся членом Королевского общества, получив в 1860 году Королевскую медаль и Бейкерианскую медаль. Кроме того, он состоял членом Американской академии искусств и наук и Туринской академии наук.
Основные факты
- Рождение: 1789, Келсо - Смерть: 1874, Комптон; Мур-Парк - Образование: Келсо-Хайн-Скул (Kelso High School) - Ключевое изобретение: Ланкаширский котел (1844) - Профессиональная роль: Президент Института инженеров-механиков (1855–1859) - Значимые награды: Королевская медаль (1860); Бейкерианская медаль Королевского общества (1860) - Членство: Королевское общество; Американская академия искусств и наук; Туринская академия наук - Титул: 1-й баронет Ардвика (присвоен в 1869)
Вопросы читателей
### Каков был основной вклад Уильяма Фэрберна в мостостроение?
Он разработал конструкцию прямоугольной трубы или коробчатой балки, которая использовалась при строительстве моста Британния.
### Почему его связывают с современной безопасностью котлов?
Он основал Ассоциацию пользователей пара Манчестера в 1854 году и провел новаторские исследования усталости металлов и кольцевых напряжений для предотвращения взрывов промышленных котлов.
.jpg)
