К моменту своей смерти в 1870 году Томас Брэсси (Thomas Brassey) построил каждую двадцатую милю железных дорог по всему миру. Будучи английским подрядчиком в области гражданского строительства, он преобразовал промышленную инфраструктуру на протяжении всего XIX века, управляя проектами, охватывающими Европу, Канаду, Австралию, Южную Америку и Индию, одновременно курируя предприятия в горнодобывающей промышленности, морской телеграфии и городских канализационных системах.
Ранняя карьера и ученичество
Брэсси родился в 1805 году в Буэртоне и учился в Королевской школе (The King's School) в Честере. В 16 лет он стал учеником землемера Уильяма Лоутона. За это время он помогал проводить изыскания дороги от Шрусбери до Холихеда и познакомился с инженером Томасом Телфордом. Завершив обучение, он вступил в партнерство с Лоутоном и переехал в Биркенхед. Брэсси в конечном итоге взял на себя единоличное управление фирмой, приобретя опыт в кирпичном производстве, известковых печах и карьерных работах, одновременно разрабатывая инновационную логистику для транспортировки материалов.
Железнодорожное строительство в Великобритании
Дебют Брэсси в гражданском строительстве включал строительство 4 миль дороги Нью-Честер-роуд и моста в Сохолл-Мэсси. После встречи с Джорджем Стивенсоном он вошел в железнодорожный сектор. Хотя он проиграл свой первый тендер на виадук Даттон, в 1835 году он получил контракт на виадук Пенкридж. Проект, завершенный в 1837 году под руководством инженера Джозефа Лока, предшествовал его работе над железными дорогами Лондон–Саутгемптон, Честер–Кру и Шеффилд–Манчестер.
Континентальная экспансия
В 1841 году Брэсси вышел на французский рынок, вступив в партнерство с Уильямом Маккензи для строительства железной дороги Париж–Руан. Эта модель сотрудничества стала его стандартным подходом для последующих международных тендеров. В период с 1841 по 1844 год дуэт построил 437 миль путей во Франции, включая 294-мильную линию Орлеан–Бордо. Когда виадук Барентин рухнул в 1846 году из-за некачественной местной извести, Брэсси восстановил сооружение за свой счет, используя собственные материалы.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Разнообразный промышленный вклад
Помимо железных дорог, Брэсси был активным инвестором и менеджером в сфере важнейшей инфраструктуры. Он внес вклад в канализационную систему Лондона и имел значительную долю в пароходе «Грейт Истерн» (The Great Eastern), который проложил трансатлантический телеграфный кабель в 1864 году. Его деловые интересы включали локомотивные заводы, шахты и проекты водоснабжения. На момент смерти в 1870 году в Сент-Леонардсе он оставил состояние, оцениваемое более чем в 5 миллионов фунтов стерлингов.
Краткие факты
- Дата рождения: 1805, Буэртон - Дата смерти: 1870, Сент-Леонардс - Образование: Королевская школа, Честер - Гражданство: Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии - Стоимость имущества на момент смерти: Более 5 миллионов фунтов стерлингов - Место захоронения: Церковное кладбище Св. Лаврентия
Вопросы читателей
### Какую часть британских железных дорог построил Томас Брэсси к 1847 году?
Он построил примерно треть железных дорог в Великобритании.
### Почему виадук Барентин примечателен в его карьере?
Сооружение рухнуло в 1846 году вскоре после завершения строительства; Брэсси восстановил его за свой счет, и оно до сих пор используется.
