Мост Реал Фердинандо суль Гарильяно (Real Ferdinando sul Garigliano), открытый в 1832 году, ознаменовал дебют технологии подвесных мостов в континентальной Европе. Луиджи Джура (Luigi Giura) спроектировал это сооружение, используя металлические компоненты, выкованные на оружейном заводе в Монджиане, для решения сложных структурных задач. Это достижение укрепило его репутацию в Корпусе мостов и дорог Королевства Обеих Сицилий.
Формирующее образование
Джура родился в 1795 году в арберешском городе Маскито, получил начальное образование у отцов Святого Иосифа Каласанского, а позже посещал семинарию в Мельфи. Его карьера инженера началась всерьез после переезда в Неаполь, чтобы присоединиться к первой группе студентов Школы мостов и дорог. Учреждение, созданное указом короля Джоаккино Мюрата 4 марта 1811 года, тогда возглавлял Карло Афан де Ривера. Джура окончил обучение в 1814 году, сразу получив должность в Корпусе.
Международный технический обмен
После окончания учебы Джура совершил длительные ознакомительные поездки по Великобритании и Франции. Эти поездки были частью более широкой правительственной стратегии по приобретению технологических знаний у более индустриально развитых стран. Наблюдая из первых рук за прогрессом европейской инженерии, Джура привез методологии, которые повлияли на будущие вмешательства Корпуса, включая управление горными водными каналами, известными как Реджи Лани (Regi Lagni), и развитие региональной инфраструктуры.
Инженерия и общественные работы
Профессиональное портфолио Джуры включало надзор за строительством железной дороги Неаполь-Ночера/Кастелламмаре, ныне известной как линия Неаполь-Салерно. Он также руководил важными городскими проектами, такими как восточный участок Неаполя, известный как «Железная дорога», который соединял Реал Альберго деи Повери (Real Albergo dei Poveri) с Пилиеро (Piliero). Его архитектурная работа распространялась на реставрацию зданий, в частности, на реконструкцию купола церкви Джироламини в Неаполе в 1852 году.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Административный срок
В 1860 году Джура занял должность директора Школы мостов и дорог. Во время политического перехода той эпохи он служил министром общественных работ во временном правительстве, созданном Гарибальди. Несмотря на последующее разрушение его примечательных мостов — Реал Фердинандо и Мария Кристина — немецкими войсками в 1943 году, его работа остается задокументированной в истории гражданского строительства. Джура умер в 1865 году и был похоронен на кладбище Поджореале.
Краткие факты
- Рождение: 1795, Маскито - Смерть: 1865, Неаполь - Образование: Школа мостов и дорог, Неаполь - Крупные мостовые проекты: Реал Фердинандо, Мария Кристина - Политическая роль: Министр общественных работ при Гарибальди - Специализация: Гражданское строительство и архитектура - Гражданство: Королевство Италия
Вопросы читателей
### Каков главный инженерный вклад Луиджи Джуры?
Он спроектировал и построил первый подвесной мост в континентальной Европе, Реал Фердинандо суль Гарильяно, в 1832 году.
### Где Джура получил свое профессиональное образование?
Он был студентом первого набора Школы мостов и дорог в Неаполе, которую окончил в 1814 году.
