Colani GT, серийный кит-кар, представленный в 1960 году, является ранним свидетельством плодотворной и зачастую нетрадиционной карьеры Луиджи Колани (Luigi Colani). Будучи немецким промышленным дизайнером, который навел мосты между инженерией и искусством, он охватил своим обширным портфолио все аспекты материальной культуры: от бытового фарфора и шариковых ручек до футуристических самолетов и тяжелых грузовиков.
Начало карьеры и автомобильные инновации
Колани родился в Берлине в 1928 году и учился в Берлинской академии искусств, прежде чем его карьера пошла в гору в 1950-х годах. К 1953 году он возглавлял группу по разработке новых материалов в компании McDonnell Douglas в Калифорнии. Вернувшись к автомобильному дизайну, он получил международное признание в 1954 году, удостоившись премии «Золотая роза» за дизайн кузова Fiat. В 1963 году он создал первый в мире пластиковый монококовый спортивный автомобиль на платформе BMW 700. Помимо автомобилей, он проявил раннюю универсальность, создав в 1963 году копилку в форме слона и разработав пластиковые столовые приборы для Thai Airways в 1968 году.
Расширение студии и японское влияние
К 1970 году Колани основал крупную дизайн-студию в замке Харкоттен недалеко от Зассенберга, Германия. Этот период ознаменовал его выход на японский рынок после ознакомительной поездки в 1973 году, которая привела к созданию Colani Design Center Japan. Его влияние значительно возросло в 1980-х годах, в течение которых он переехал в Японию и получил профессорскую должность в Токио. Его вклад включает дизайн камеры Canon T90, за который он получил премию Golden Camera Award в 1986 году, а также заметную роль на Expo '85 с проектом «Театр роботов».
Аэронавтика, рекорды и академическая деятельность
Колани постоянно занимался аэродинамическими задачами, включая проектирование RFB Fanliner в 1976 году и необычного самолета Pontresina в 1985 году. Его приверженность эффективности привела к мировому рекорду экономии топлива в 1981 году с использованием модифицированного Citroën 2CV. Позже он стремился к установлению рекордов скорости на трассе Bonneville Speedway, достигнув результатов на кастомном Ferrari в 1991 году. Параллельно с практической работой он преподавал в Бременском университете искусств, одновременно управляя международными дизайнерскими операциями через офисы в Тулузе, Бремене и Цюрихе.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Широта дизайна и поздние работы
Продуктивность дизайнера оставалась разнообразной на протяжении 1990-х годов. Он разработал униформу для Swissair, оправы для очков, офисную мебель для Grahl и фирменный рояль для компании Schimmel. Его поздние работы включали бутылки для воды, микроскопы и сантехнику, демонстрируя неизменный интерес к эргономичным и обтекаемым формам. До самой смерти в Карлсруэ в 2019 году Колани сохранял статус плодовитого аутсайдера в мейнстриме дизайна, неизменно отдавая предпочтение нетрадиционным формам перед традиционными промышленными стандартами.
Краткие факты
- Рождение: 1928, Берлин - Смерть: 2019, Карлсруэ - Гражданство: Германия - Образование: Берлинская академия искусств - Академическая роль: Бременский университет искусств - Ключевая автомобильная работа: Colani GT - Примечательный заказ: Униформа Swissair - Примечательный рояль: Pegasus
Вопросы читателей
### Что такое Colani GT?
Это был первый в мире серийный кит-кар, 1700 экземпляров которого было продано начиная с 1960 года.
### Работал ли Колани в авиации?
Да, он спроектировал RFB Fanliner в 1976 году и самолет с винтовым двигателем Pontresina в 1985 году.
