Пятьдесят станций, спроектированных для Underground Electric Railways Company of London, определили облик транзитной системы начала XX века. Лесли Грин, лондонский архитектор, использовал стальные каркасы и яркую глазурованную терракоту для строительства сети, создав визуальную идентичность для линий Пикадилли, Бейкерлоо и Северной, которая сохраняется в столице до сих пор.
Профессиональное становление и ранняя практика
Родившись в Мейда-Вейл в 1875 году, Грин был вторым из четырех детей Эмили Робертсон и королевского инспектора Артура Грина. Он получил образование в Дуврском колледже и Школе искусств Южного Кенсингтона, позже переименованной в Королевский колледж искусств. Он также приобрел опыт, работая помощником в архитектурной фирме своего отца. В 1897 году он основал независимую практику, первоначально работая из офисов своего отца, прежде чем переехать на Стрэнд в Адельфи-хаус в 1903 году. Он стал ассоциированным членом Королевского института британских архитекторов в 1898 году и получил полное членство в следующем году.
Методология проектирования метро
Назначенный в 1903 году, Грин предоставил архитектурные проекты для трех линий железной дороги, ныне управляемых лондонским метро. Его подход использовал стальной каркас, метод, импортированный из США, который позволял создавать большие открытые вестибюли. Внешний вид характеризовался ненесущими блоками фаянса цвета «бычья кровь», поставляемыми Burmantofts Pottery. Эти двухэтажные конструкции имели широкие пролеты, торговые площади на первом этаже и полукруглые окна на втором этаже, увенчанные плоскими крышами, предназначенными для возможного размещения офисов.
Внутренняя эстетика и наследие
Внутренняя среда отдавала приоритет чистоте и читаемости. Грин внедрил декоративную зеленую и белую плитку во всех вестибюлях, а уровни платформ отличались индивидуальными цветовыми схемами и геометрическими узорами, чтобы помочь пассажирам ориентироваться. Эта унифицированная эстетическая идентичность оказалась очень долговечной, многие оригинальные схемы плитки были сохранены или воспроизведены в таких местах, как Ламбет-Норт и Мэрилебон. Архитектор был избран членом Королевского института британских архитекторов в 1907 году. Его контракт с железнодорожной компанией закончился в конце того же года.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Последние годы
Грин женился на Милдред Этель Уилди в 1902 году, и в 1904 году у пары родилась дочь Вера. Его архитектурная карьера была недолгой и закончилась его смертью от легочного туберкулеза в санатории в Мандсли, Норфолк, 31 августа 1908 года. Многие из его проектов станций, включая Олдвич, Чок-Фарм и Рассел-сквер, остаются в эксплуатации, а некоторые получили статус памятника архитектуры II степени за их вклад в британскую архитектурную историю.
Краткие факты
- Рождение: 1875, Лондон - Смерть: 1908, Мандсли - Образование: Королевский колледж искусств; Дуврский колледж - Профессиональное членство: Член Королевского института британских архитекторов - Ключевой работодатель: Underground Electric Railways Company of London - Жена: Милдред Этель Уилди - Дочь: Вера - Значимые работы: Станции метро Чок-Фарм, Олдвич, Камден-Таун, Рассел-сквер
Вопросы читателей
### Какие материалы использовал Лесли Грин для своих проектов станций?
Он использовал стальной каркас для скелетов зданий и облицовывал внешние стены глазурованной терракотой цвета «бычья кровь», известной как фаянс, поставляемой Burmantofts Pottery.
### Почему интерьеры станций были облицованы плиткой?
Плитка обеспечивала стандартизированную, но визуально отличительную декоративную схему, которую было легко обслуживать, и помогала пассажирам идентифицировать разные станции.
