Процесс макадамизации произвел революцию в глобальной инфраструктуре, внедрив структурированное, долговечное дорожное покрытие, которое смягчило проблемы грязевых грунтовых дорог. Этот инженерный метод, разработанный Джоном Лаудоном МакАдамом, использовал слоистые горные породы контролируемого размера частиц на приподнятом, выпуклом фундаменте, обеспечивая эффективный отвод воды и став наиболее значительным достижением в дорожном строительстве со времен Римской империи.
Ранние предприятия и промышленная деятельность
Родившийся в 1756 году в Эйре, Шотландия, МакАдам провел свое детство в Лагвайне после жизни у бабушки с дедушкой. Фамилия семьи, первоначально Макгрегор, изменилась на МакАдам во время правления Якова VI. В 1770 году он переехал в Нью-Йорк, чтобы работать купцом и агентом по призам под началом своего дяди Уильяма МакАдама. После возвращения в Шотландию в 1783 году он приобрел поместье в Сохри в Эйршире. Его промышленная карьера включала управление угольной шахтой Кэймс Коллери, которая поставляла уголь компании British Tar Company. Благодаря своим связям с металлургическими заводами в Мьюркирке, МакАдам столкнулся с побочным продуктом кокса каменноугольной промышленности, что стало его единственным прямым взаимодействием с материалами, связанными с дегтем.
Технические инновации в дорожном строительстве
МакАдам стал попечителем эйрширской платной дороги в 1783 году, переключив свое внимание на дорожное строительство. В 1802 году он переехал в Бристоль, в конечном итоге став главным сюрвейером Бристольской корпорации в 1804 году. Он изложил свои теории в своих трактатах 1816 и 1819 годов: «Замечания о существующей системе дорожного строительства» и «Практическое эссе о научном ремонте и сохранении дорог». Он выступал за строительство дорог, возвышающихся над окружающей местностью, с использованием систематически уложенных слоями гравия и камня. В 1816 году, работая сюрвейером Травельного фонда Бристоля, он применил эти методы, соединив щебень на прочном основании и добавив небольшой выгиб для облегчения дренажа.
Профессиональное признание и наследие
Эффективность метода макадама привела к его широкому распространению по всей Европе и Северной Америке, причем Национальная дорога стала ранним примером. Несмотря на то, что в 1820 году МакАдам был назначен генеральным сюрвейером столичных дорог, он столкнулся с парламентским сопротивлением; профессиональная зависть привела к тому, что запрошенный грант в размере 5000 фунтов стерлингов к 1827 году был сокращен до 2000 фунтов стерлингов. Его усилия часто приводили его к конфликтам с коррумпированными фондами платных дорог. МакАдам умер в 1836 году в Моффате. Его потомки продолжили его дело, а его сын Джеймс Николл МакАдам был возведен в рыцарское достоинство за управление различными фондами платных дорог.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Краткие факты
- Родился: 1756, Эйр - Умер: 1836, Моффат - Национальность: Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии - Основная профессия: Гражданский инженер - Ключевая инновация: Макадамизация - Профессиональная роль: Генеральный сюрвейер столичных дорог
Вопросы читателей
### Изобрел ли Джон Лаудон МакАдам гудрон?
Нет. Термин «тармак» или «дегтемакадам» относится к более поздним усовершенствованиям, когда каменноугольный деготь стал применяться для скрепления дорожных камней — достижению, которое появилось после периода активной деятельности МакАдама.
### Почему метод строительства дорог назывался макадамизацией?
Этот термин произошел от имени МакАдама для описания его специфического инженерного процесса использования слоистого щебня на приподнятом, выпуклом фундаменте для обеспечения долговечности и стока воды.
