Доковое хозяйство Ливерпуля расширилось с 46 до 212 акров в период с 1824 по 1860 год под руководством Джесси Хартли. Будучи первым в мире штатным профессиональным портовым инженером, он руководил модернизацией почти каждого существующего сооружения в порту, одновременно внедряя строгие новые стандарты морской инфраструктуры и противопожарной защиты складов по всему Соединенному Королевству.
Начало карьеры и профессиональные основы
Родившийся в 1780 году, Хартли получил ранний технический опыт у своего отца Бернарда Хартли, каменщика. Он продолжил свое обучение под руководством архитектора и мостового мастера Джона Карра и служил герцогу Девонширскому. Его ранние работы включают проект моста Каслфорд в 1805 году. Сообщения предполагают, что он сотрудничал с Уильямом Александром Мадокс в Порт-Мадоке в Уэльсе, где мост Бриттания отличается циклопической каменной кладкой, соответствующей более поздним структурным методам Хартли.
Проектирование доковой системы Ливерпуля
Назначенный помощником сюрвейера доков в 1824 году, Хартли занял роль исполняющего обязанности сюрвейера доков после отставки Джона Фостера-младшего всего три дня спустя. Он произвел революцию в порту, внедрив шлюзы для поддержания постоянного уровня воды, нейтрализуя влияние приливов на погрузочные операции. Для борьбы с кражами он огородил доки высокими ограждающими стенами. Его продуктивность была плодотворной, охватывая док Кларенс в 1830 году, док Виктория в 1836 году и завершаясь доком Канада в 1859 году.
Инновации в огнестойком строительстве
Хартли стал пионером в проектировании огнестойких складов в начале 1840-х годов. После испытаний на верфи Трентем-Стрит с использованием моделей из кирпича, железа и дерева, облицованного листовым железом, он добился одобрения железного каркасного строительства. Эти методы были применены к Королевскому Альберт-доку, открытому в 1845 году. Его архитектурный лексикон был эклектичным, охватывая греческое возрождение, готику и тяжелую циклопическую каменную кладку, наряду с функциональными сооружениями, такими как башня Виктории и различные аккумуляторные башни.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Инфраструктура за пределами порта
В 1831 году Хартли консультировал по вопросу преобразования канала Манчестер, Болтон и Бери в железнодорожную линию. Он успешно убедил заинтересованные стороны сохранить присутствие канала, построив рядом с ним железнодорожный маршрут. Его инженерное портфолио также включало гидравлические работы, такие как водохранилище Тертон и Энтвистл, и маяк Поинт-Линас. Он оставался активным в Ливерпуле до своей смерти в 1860 году, после чего его сын Дж. Б. Хартли продолжил его дело.
Краткие факты
- Родился: 1780, Ливерпуль - Умер: 24 августа 1860 - Захоронение: Кладбище Бутл, Мерсисайд - Основная роль: Суперритендант по делам докового хозяйства, 1824–1860 - Значимый проект: Королевский Альберт-док, Ливерпуль - Сын: Дж. Б. Хартли (1814–1869) - Национальность: Соединенное Королевство
Вопросы читателей
### Каков был основной вклад Хартли в доковое строительство?
Он профессионализировал эту роль, стандартизировал работу доков с использованием шлюзовых систем и внедрил строительство огнестойких складов на железном каркасе.
### Где похоронен Джесси Хартли?
Он похоронен на кладбище Бутл в Мерсисайде.
