Жан-Мари Массо: Проектирование летающего отеля

Жан-Мари Массо посвятил свою карьеру отказу оставаться в рамках одной дисциплины: в одно и то же десятилетие он создавал диванную подушку для итальянского мебельного дома и работал с Национальным агентством космических исследований Франции над наполненным гелием дирижаблем, призванным бесшумно перевозить гостей отеля над облаками. Этот диапазон — от интимного масштаба стула до инженерного масштаба дирижабля — является сквозной линией практики, построенной на идее о том, что промышленный дизайн, архитектура и градостроительство — это по сути одна и та же задача, решаемая в разных масштабах.

От Тулузы до парижских школ дизайна

Массо родился 8 сентября 1966 года в Тулузе, Франция. Он учился в школе Les Ateliers, Высшей национальной школе промышленного творчества (ENSCI) в Париже, одной из самых строгих школ промышленного дизайна во Франции, которую окончил в 1990 году. Свои первые профессиональные годы он провел, сотрудничая с известным французским дизайнером Марком Бертье (Marc Berthier), что стало своего рода ученичеством, позволившим ему поработать внутри действующей студии, прежде чем пытаться запустить собственную, а также провел некоторое время, работая в Азии, прежде чем вернуться во Францию. В 1996 году он открыл свое первое независимое бюро в Париже, заложив основу для более широкой практики, которую он будет развивать в течение следующего десятилетия.

Создание Studio Massaud

В 2000 году Массо совместно с дизайнером Даниэлем Пузе (Daniel Pouzet) основал студию Studio Massaud — партнерство, созданное специально для того, чтобы выйти за рамки отдельных предметов и распространить свои амбиции на архитектуру и дизайн на уровне брендов. Под этим знаменем практика превратилась в по-настоящему междисциплинарное предприятие, плавно переходящее между мебелью, потребительскими товарами, архитектурой и градостроительством, вместо того чтобы рассматривать какое-то одно направление как основной бизнес, а остальные как побочные проекты. Эта структура отражает собственное описание метода Массо как стремление к «синтезу, редукции и легкости» — языку дизайна, призванному очистить предмет или здание до того, чем оно действительно должно быть, а не добавлять орнамент ради самого орнамента.

Философия примирения

Массо неоднократно определял свою работу как попытку примирить силы, которые обычно считаются противоположностями: удовольствие и ответственность, индивидуальное и коллективное, культуру и природу. На практике это означало создание чувственных и удобных предметов при сохранении внимания к воздействию на окружающую среду и экономической целесообразности, а также проектирование зданий, которые реагируют на ландшафт и климат, а не навязывают участку абстрактную геометрическую идею независимо от контекста. Эта философия пронизывает столь непохожие друг на друга работы, как концепт-кар Toyota и общественный стадион, предполагая, что для Массо основополагающие вопросы дизайна — как форма служит человеческому телу, как она располагается в окружающей среде, насколько эффективно ее можно изготовить — не сильно меняются в зависимости от масштаба.

От мебельных домов к летающим отелям

Мебель и продукция Массо читаются как обзор европейского дизайнерского производства: обширные коллекции для B&B Italia, Poltrona Frau, Poliform, Cassina, MDF Italia и Wästberg, а также сотрудничество с Axor Hansgrohe по сантехнике, Christofle по столовым приборам, Lancôme, Dior, Renault и Air France. Его более экспериментальные проекты шагнули еще дальше. Концепт «Manned Cloud» («Пилотируемое облако») 2007 года, разработанный совместно с французским аэрокосмическим исследовательским агентством ONERA, представлял собой двухсотметровый гелиевый дирижабль, выполняющий функции медленно движущегося роскошного отеля — идея, которая так и не была запущена в производство, но стала одним из самых широко циркулируемых образов спекулятивного устойчивого дизайна своего десятилетия. В тот же период он разработал концепт-кар «MeWe» для Toyota, примечательный использованием вспененного полипропилена вместо традиционных автомобильных материалов, и «Life Reef» («Жизненный риф»), жилую башню, предложенную для Гвадалахары, Мексика. Его крупнейшим реализованным сооружением той эпохи является стадион Chivas в Гвадалахаре, завершенный около 2010–2011 годов, общественное сооружение, форма которого была явно задумана так, чтобы вызывать ассоциации как с облаком, так и с вулканом, вплетая парк в основание здания, а не окружая его традиционной парковкой.

Признание

Работы Массо вошли в постоянные коллекции крупнейших институтов дизайна, включая Национальный музей современного искусства в Париже, Музей дизайна в Цюрихе и Чикагский Атенеум. Он был удостоен премий Red Dot Awards, наград Compasso d'Oro и Wallpaper* Design Awards, а также неоднократно упоминался в международной прессе о дизайне на протяжении более чем двух десятилетий практики. Такое сочетание музейного приобретения и коммерческого производства в промышленном масштабе само по себе необычно: сравнительно немногие практикующие дизайнеры успевают собираться как арт-объекты в одной галерее и одновременно продаваться большими тиражами через каталоги мебельных ритейлеров, и производственные партнеры Массо опирались на эту двойственность при продвижении его имени вместе со своими брендами.

Почему Жан-Мари называют гением

Аргумент в пользу гениальности Массо опирается на диапазон, а не на единый прорыв: немногие дизайнеры перемещаются так же плавно, как он, между подушкой стула, смесителем для ванной, крышей стадиона и спекулятивным дирижаблем, и делать это так, чтобы работа не казалась разрозненной, требует поистине необычной способности удерживать единую логику дизайна — синтез, редукцию, легкость — в самых разных материалах, масштабах и инженерных ограничениях. Это реальная форма творческого интеллекта, ближе к дару системного мыслителя находить скрытые закономерности в разрозненных проблемах, чем к моменту прорыва одинокого изобретателя, и именно это качество его производственные партнеры и музейные кураторы вознаграждали наиболее последовательно. Честный контраргумент заключается в том, что почти ни один из его знаковых проектов не был широко реализован в полном масштабе — дирижабль Manned Cloud так и не полетел, MeWe был концепт-каром, и многое из того, что формирует его репутацию провидца, является нереализованной или спекулятивной работой, а не завершенными сооружениями повседневного использования; его самым осязаемым наследием, по крайней мере на данный момент, могут быть коммерческая мебель и сантехника, а не архитектура, которая впервые привлекла к нему внимание.

Наследие

Сейчас, находясь на шестом десятилетии своей практики, Массо продолжает руководить Studio Massaud с международным списком клиентов, охватывающим мебельное производство, архитектуру и промышленные товары. Его спекулятивные проекты, даже будучи нереализованными, сформировали то, как дизайнеры и общественность представляют себе устойчивую роскошь с низким уровнем воздействия, в то время как его производственные работы для европейских мебельных домов незаметно стали частью повседневной материальной культуры современных интерьеров. Обе половины этой карьеры — то, о чем мечтали, и то, что было произведено — остаются, по собственному утверждению Массо, выражениями одной и той же основополагающей идеи о том, для чего нужен дизайн.