Если нам нужны герои и войны, в которых их создавать, то нет войны столь блистательной, как война с неправдой, и нет героя, достойного быть воспетым, как тот, кто одержал бескровную ПОБЕДУ правды и милосердия.
Isambard Kingdom Brunel был английским инженером-строителем, который считается «одной из самых гениальных и плодовитых фигур в истории инженерии», «одним из инженерных гигантов XIX века» и «одной из величайших фигур промышленной революции, изменившей облик английского ландшафта своими революционными разработками и гениальными конструкциями». Brunel строил верфи, Great Western Railway (GWR), серию пароходов, включая первый трансатлантический пароход с винтовым движением, а также многочисленные важные мосты и туннели. Его проекты революционизировали общественный транспорт и современную инженерию.
Хотя проекты Brunel не всегда были успешными, они часто содержали инновационные решения давних инженерных проблем. Во время своей карьеры Brunel достиг многих инженерных первенств, включая помощь в строительстве первого туннеля под судоходной рекой Темзой и разработку SS Great Britain, первого пароходаходца с винтовым движением, железного судна, которое при спуске на воду в 1843 году было самым крупным кораблем из когда-либо построенных.
На GWR Brunel установил стандарты хорошо построенной железной дороги, используя тщательные съемки для минимизации уклонов и кривых. Это потребовало дорогостоящих методов строительства, новых мостов, новых виадуков и двухмильного туннеля Box Tunnel длиной 3,2 км. Одной спорной особенностью была широкая колея, «широкая колея» в 7 футов 1⁄4 дюйма 2140 мм, вместо того, что позже стало известно как «стандартная колея» в 4 фута 8 1⁄2 дюйма 1435 мм. Он поразил Британию, предложив расширить GWR на запад до Северной Америки путем строительства паровых кораблей с железными корпусами. Он разработал и построил три корабля, революционизировавшие военно-морскую инженерию: SS Great Western 1838, SS Great Britain 1843 и SS Great Eastern 1859.
В 2002 году Brunel занял второе место в общественном опросе BBC для определения «100 величайших британцев». В 2006 году, в биcentenary его рождения, крупная программа мероприятий отметила его жизнь и работу под названием Brunel 200.
Ранняя жизнь
Isambard Kingdom Brunel родился 9 апреля 1806 года на улице Britain Street в Portsea, Portsmouth, Hampshire, где его отец работал над оборудованием для производства блоков. Он был назван Isambard в честь своего отца, французского инженера-строителя сэра Marc Isambard Brunel, и Kingdom в честь его английской матери, Sophia Kingdom.
У него было две старшие сестры, Sophia, старшая дочь, и Emma. Вся семья переехала в Лондон в 1808 году по работе его отца. Brunel имел счастливое детство, несмотря на постоянные финансовые трудности семьи, с его отцом в качестве учителя в ранние годы. Его отец учил его рисованию и методам наблюдения с четырех лет, и Brunel изучил евклидову геометрию к восьми годам. В это время он также выучил свободно французский язык и основные принципы инженерии. Ему было рекомендовано рисовать интересные здания и определять любые недостатки в их структуре.
Когда Brunel было восемь лет, его отправили в закрытую школу Dr Morrell в Hove, где он изучал классику. Его отец, француз по рождению, был полон решимости, чтобы Brunel имел доступ к высококачественному образованию, которое он получил в молодости во Франции; соответственно, в возрасте 14 лет молодой Brunel был зачислен сначала в Университет Caen, затем в Lycée Henri-IV в Париже.
Когда Brunel было 15 лет, его отец, который накопил долги более чем в 5000 фунтов, был отправлен в тюрьму для должников. После трех месяцев без перспективы освобождения Marc Brunel дал понять, что рассматривает предложение от царя России. В августе 1821 года, столкнувшись с перспективой потери видного инженера, правительство уступило и выделило Marc 5000 фунтов для погашения его долгов в обмен на его обещание остаться в Британии.
Когда Brunel завершил свои исследования в Henri-IV в 1822 году, его отец представил его в качестве кандидата в престижную инженерную школу École Polytechnique, но как иностранец он был признан неподходящим для поступления. Brunel впоследствии учился у известного мастера часовщика и часолога Abraham-Louis Breguet, который похвалил потенциал Brunel в письмах его отцу. В конце 1822 года, завершив свое ученичество, Brunel вернулся в Англию.
Туннель через Темзу
Brunel несколько лет работал помощником инженера в проекте создания туннеля под Темзой между Rotherhithe и Wapping, с туннелировщиками, прокладывающими горизонтальный вал с одной стороны реки на другую в самых сложных и опасных условиях. Проект был профинансирован Thames Tunnel Company, и отец Brunel, Marc, был главным инженером. Американский натуралист сказал: «Утверждается также, что операции Teredo подсказали Mr. Brunel его метод туннелирования Темзы».
Состав русла реки в Rotherhithe часто представлял собой не более чем заболоченные отложения и рыхлый гравий. Остроумный щит туннелирования, разработанный Marc Brunel, помогал защищать рабочих от обвалов, но два инцидента сильного наводнения приостановили работу на длительные периоды, убив нескольких рабочих и серьезно ранив молодого Brunel. Последний инцидент в 1828 году убил двух самых старших шахтеров, и сам Brunel едва избежал смерти. Он был серьезно ранен и провел шесть месяцев в восстановлении. События остановили работу над туннелем на несколько лет.
Хотя туннель через Темзу был в конце концов завершен при жизни Marc Brunel, его сын не имел дальнейшего участия в самом туннеле, используя только заброшенные работы в Rotherhithe для продвижения его неудачных экспериментов Gaz. Это было основано на идее его отца и предназначалось развиться в двигатель, работающий на энергии, производимой путем попеременного нагрева и охлаждения диоксида углерода, полученного из карбоната аммония и серной кислоты. Несмотря на интерес нескольких сторон, включая Admiralty, эксперименты были оценены Brunel как провал только на основании экономии топлива, и были прекращены после 1834 года.
В 1865 году East London Railway Company приобрела туннель через Темзу за 200 000 фунтов, и четыре года спустя первые поезда прошли через него. Впоследствии туннель стал частью системы London Underground и остается в использовании сегодня, первоначально как часть East London Line, теперь включенной в London Overground.
Мосты
Brunel возможно лучше всего запомнился своими проектами Clifton Suspension Bridge в Bristol. Мост был построен по проектам на основе проектов Brunel, но со значительными изменениями. Пролетом более 702 футов 214 м и номинально 249 футов 76 м над рекой Avon, он имел самый длинный пролет любого моста в мире на момент строительства. Brunel представил четыре проекта комитету, возглавляемому Thomas Telford, но Telford отклонил все заявки, предложив вместо этого свой собственный проект. Громкая оппозиция общественности заставила организационный комитет провести новое соревнование, которое выиграл Brunel.
Впоследствии Brunel написал своему шурину, политику Benjamin Hawes: «Из всех чудесных подвигов, которые я совершил с тех пор, как я был в этой части мира, я думаю, что вчера я совершил самый чудесный. Я добился единодушия среди 15 человек, которые все ссорились по этому самому щекотливому предмету — вкусу».
Работа над мостом Clifton началась в 1831 году, но была приостановлена из-за беспорядков Queen Square, вызванных приездом Sir Charles Wetherell в Clifton. Беспорядки отогнали инвесторов, оставив никаких денег для проекта, и строительство прекратилось.
Brunel не дожил до завершения моста, хотя его коллеги и поклонники в Institution of Civil Engineers сочли бы это подходящим мемориалом и начали собирать новые средства и изменять дизайн. Работа возобновилась в 1862 году и была завершена в 1864 году, через пять лет после смерти Brunel. В 2011 году историк и биограф Adrian Vaughan предположили, что Brunel не разработал мост в том виде, в котором он был построен, так как последующие изменения его конструкции были существенными. Его взгляды отражали мнение, высказанное пятьдесят два года раньше Tom Rolt в его книге 1959 года Brunel. Переинженерная работа цепей подвески, восстановленных из более раннего подвесного моста, была одной из многих причин, почему конструкция Brunel не могла быть воспроизведена точно.
Hungerford Bridge, подвесной пешеходный мост через Темзу рядом со станцией Charing Cross в Лондоне, был открыт в мае 1845 года. Его центральный пролет составлял 676,5 футов 206,2 м, и его стоимость составляла 106 000 фунтов. Он был заменен новым железнодорожным мостом в 1859 году, и цепи подвески были использованы для завершения Clifton Suspension Bridge.
Мост Clifton Suspension Bridge остается стоять, и более 4 миллионов транспортных средств пересекают его каждый год.
Brunel разработал множество мостов для своих железнодорожных проектов, включая Royal Albert Bridge, пересекающий реку Tamar в Saltash рядом с Plymouth, Somerset Bridge, необычный деревянный мост с ламинированным каркасом рядом с Bridgwater, Windsor Railway Bridge и Maidenhead Railway Bridge над Темзой в Berkshire. Последний был самым плоским и самым широким кирпичным арочным мостом в мире и по-прежнему несет основные линии поездов на запад, даже несмотря на то, что сегодняшние поезда примерно в десять раз тяжелее, чем во времена Brunel.
На протяжении всей своей карьеры по строительству железных дорог, но особенно на South Devon и Cornwall Railways, где была необходима экономия и было много долин для пересечения, Brunel широко использовал древесину для строительства значительных виадуков; они должны были быть заменены на протяжении лет, так как их основной материал, Kyanised Baltic Pine, стал неэкономичным в получении.
Brunel разработал Royal Albert Bridge в 1855 году для Cornwall Railway, после того как Parliament отклонил его первоначальный план поезда-паома через Hamoaze — устье приливной Tamar, Tavy и Lynher. Мост конструкции балочной арки или связанной арки состоит из двух основных пролетов по 455 футов 139 м, 100 футов 30 м над средним высоким приливом, плюс 17 намного более коротких подходов. Открытый Prince Albert 2 мая 1859 года, он был завершен в год смерти Brunel.
Несколько мостов Brunel над Great Western Railway могут быть сносены, так как линия должна быть электрифицирована, и существует недостаточный зазор для подземных проводов. Buckinghamshire County Council ведет переговоры о преследовании дальнейших вариантов, чтобы все девять оставшихся исторических мостов на линии могли быть спасены.
Последним крупным предприятием Brunel была уникальная Three Bridges в Лондоне. Работа началась в 1856 году и была завершена в 1859 году.
Три моста в вопросе — это умное расположение, позволяющее маршрутам Grand Junction Canal, Great Western и Brentford Railway и Windmill Lane пересекаться друг с другом.
Great Western Railway
В начале жизни Brunel использование железных дорог начало резко расти как основное средство транспортировки товаров. Это повлияло на участие Brunel в железнодорожной инженерии, включая инженерию железнодорожных мостов.
В 1833 году, до завершения Thames Tunnel, Brunel был назначен главным инженером Great Western Railway, одного из чудес викторианской Британии, работающей от Лондона к Bristol и позже Exeter. Компания была основана на открытом собрании в Bristol в 1833 году и была включена Актом парламента в 1835 году. Это была видение Brunel, что пассажиры смогут купить один билет в London Paddington и путешествовать из Лондона в New York, переходя с Great Western Railway на пароход Great Western на терминусе в Neyland, West Wales. Он лично провел съемку всей длины маршрута между Лондоном и Bristol, с помощью многих, включая его адвоката Jeremiah Osborne из Bristol Law Firm Osborne Clarke, который однажды греб Brunel вниз по реке Avon, чтобы обследовать берег реки для маршрута.
Brunel сделал два спорных решения: использовать широкую колею в 7 футов 1⁄4 дюйма 2140 мм для пути, которую он считал будет предлагать превосходство при высоких скоростях; и взять маршрут, который прошел северу от Marlborough Downs — районе без значительных городов, хотя он предложил потенциальные связи с Oxford и Gloucester — и затем следовать Thames Valley в Лондон. Его решение использовать широкую колею для линии было спорным, потому что почти все британские железные дороги к этому времени использовали стандартную колею. Brunel сказал, что это было не более чем наследие от шахтных железных дорог, над которыми работал George Stephenson до создания первой в мире пассажирской железной дороги. Brunel доказал как расчетом, так и серией испытаний, что его более широкая колея была оптимальным размером для
