Родившись в первом округе Парижа в 1874 году, Анри Фарман прошел путь от спортсмена-соревнователя до основополагающей фигуры ранней авиации. Первоначально известный своими успехами в велоспорте и рекордами в автогонках, он в конце концов обратил свой механический интерес в сторону полетов, превратившись из любителя-экспериментатора в производителя, сформировавшего европейское аэронавигационное машиностроение.
Велоспорт и автогонки
Фарман начал свою спортивную карьеру в велоспорте в четырнадцатилетнем возрасте. К 1892 году он завоевал звание чемпиона Франции на дистанции 100 километров на велодроме «Буффало» и в 1893 году совершил примечательную велосипедную поездку из Парижа в Мадрид. Он добился еще большей известности в гонках на тандемах со своим братом Морисом, установив в 1895 году рекорд дальности за один час. Перейдя в автогонки в 1901 году, он добился успеха в классе легких автомобилей на Гран-при Зимнего дворца и завершил такие крупные соревнования, как гонка Париж — Бордо. Авария 1905 года во время отборочных заездов на Кубок Гордона Беннета, когда его машина врезалась в дерево, положила конец его карьере гонщика.
Пионерские авиационные рекорды
В 1907 году Фарман обратился к авиации, сначала испытывая бипланы-планеры, а затем заказав биплан «Вуазен». Его прорыв произошел 10 ноября 1907 года в Исси-ле-Мулино, где он совершил первый в Европе круговой полет. В начале 1908 года он выиграл Гран-при по авиации в размере 50 000 франков за преодоление дистанции в один километр. В том же году он совершил первый в Европе перелет пересеченной местности (кросс-кантри), пролетев 27 километров из лагеря Шалон в Реймс.
Производство и индустрия
После профессиональных разногласий с Габриэлем Вуазеном в 1909 году Фарман начал проектировать и строить собственные самолеты. Выпущенный в том же году самолет Farman III добился значительного коммерческого и эксплуатационного успеха. Вместе со своими братьями Морисом и Ришаром он основал производственное предприятие, которое оказалось жизненно важным во время Первой мировой войны, в частности для артиллерийского наблюдения. Их самолет «Голиаф» стал пионером в дальних пассажирских авиаперевозках, открыв в 1919 году регулярное сообщение между Парижем и аэропортом Кройдон.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Пенсия и более поздние годы
Фарман продолжал руководить своей фирмой до 1937 года, в котором он получил французское гражданство. Когда французское правительство национализировало авиационную промышленность, его компания была включена в состав Национального общества аэрокосмических конструкций Центра, что привело к его выходу на пенсию. Он описал свою карьеру в работе 1933 года Souvenirs et Récits. Фарман умер в 1958 году в шестнадцатом округе Парижа и был похоронен на кладбище Пасси.
Краткие факты
- Рождение: 1874 год, 1-й округ Парижа - Смерть: 1958 год, 16-й округ Парижа - Гражданство: Франция; Соединенное королевство Великобритании и Ирландии - Значимая победа в велоспорте: Чемпионат Франции, 1892 год - Первый перелет по пересеченной местности: 30 октября 1908 года - Ключевая авиационная разработка: Farman III - Значимая работа: Souvenirs et Récits contés le 28 novembre 1933 - Место захоронения: Кладбище Пасси
Вопросы читателей
### Каково было историческое значение самолета Farman Goliath?
Это был первый дальнемагистральный пассажирский авиалайнер, обеспечивший регулярное воздушное сообщение между Парижем и Лондоном с 1919 года.
### Как Фарман внес свой вклад в ранние авиационные рекорды?
Он совершил первый европейский круговой полет в 1907 году и первый европейский перелет по пересеченной местности в 1908 году.
