Человек, превративший Volkswagen в глобальную автомобильную силу, начал свое руководство в 1948 году, удвоив годовой объем производства до 19 244 единиц за первый же год. К моменту своей смерти в 1968 году Генрих Нордхофф вывел компанию на четвертое место среди крупнейших производителей автомобилей в мире, закрепив свой успех на международной популярности «Жука».
Начало карьеры и промышленный опыт
Родившийся в Хильдесхайме в 1899 году, Нордхофф окончил Берлинский технический университет. Свой профессиональный путь он начал в 1927 году в компании BMW, сосредоточившись на авиационных двигателях. Два года спустя он перешел в Opel, где познакомился с управленческими практиками General Motors. К 1936 году он работал коммерческо-техническим директором в Opel, руководя запуском модели Kadett. В начале 1940-х годов он руководил заводом компании по производству грузовиков в Бранденбурге.
Руководство Volkswagen
После периода работы в автосервисе в Гамбурге из-за послевоенных ограничений на трудоустройство, Нордхофф был приглашен британским майором Айваном Хирстом возглавить завод Volkswagen в Вольфсбурге. Он вступил в должность генерального директора 1 января 1948 года. Он внедрил философию постоянного совершенствования, сохранив при этом внешний дизайн автомобиля. К 1961 году годовой объем производства превысил миллион машин. Он также оптимизировал эффективность, сократив трудозатраты на один автомобиль с 400 до 100 часов за первые шесть лет работы.
Корпоративная стратегия и вызовы позднего периода карьеры
Нордхофф стимулировал расширение экспорта и создавал производственные мощности за пределами Германии. Несмотря на успех, в 1960-х годах он столкнулся с внутренним давлением с целью модернизации модельного ряда Volkswagen. В период с 1952 по конец 1960-х годов он курировал инвестиции в размере 200 миллионов немецких марок в разработку прототипов, хотя в итоге отменил эти проекты из-за нерешительности. В 1964 году он приобрел компанию Auto Union, что обеспечило Volkswagen техническую экспертизу для бренда Audi. Он намеревался сделать своим преемником Карла Хана, но совет директоров выбрал Курта Лотца.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Общественное восприятие и наследие
Несмотря на признание его производственных достижений, Нордхофф подвергался критике за свой стиль управления, за что получил прозвище «Король Нордхофф». Журналисты отмечали его склонность к саморекламе и использование принудительного труда на заводе в Бранденбурге во время его прежней работы. К концу 1960-х годов ему было трудно противостоять растущей международной конкуренции. Нордхофф перенес сердечный приступ в 1967 году и умер в апреле 1968 года, за несколько месяцев до запланированного выхода на пенсию.
Краткие факты
- Рождение: 1899 год, Хильдесхайм - Смерть: 12 апреля 1968 года, Вольфсбург - Образование: Берлинский технический университет - Основные работодатели: BMW, Opel, Volkswagen - Обложка журнала Time: 15 февраля 1954 года - Преемник: Курт Лотц - Значимая награда: Большой крест со звездой и плечевой лентой ордена «За заслуги перед Федеративной Республикой Германия»
Вопросы читателей
### Каков был главный вклад Нордхоффа в Volkswagen?
Он превратил «Жука» в глобальное явление, улучшив внутреннее качество сборки, сохранив классический стиль автомобиля и расширив производство на зарубежные рынки.
### Почему его критиковали как бизнес-лидера?
Критики указывали на его склонный к саморекламе стиль управления, использование подневольного труда на прежнем заводе в Бранденбурге и неспособность успешно переориентировать компанию на новые модели в 1960-х годах.
