Ханс фон Охайн

27 августа 1939 года самолет Heinkel He 178 совершил полет, ознаменовав первый случай, когда турбореактивный двигатель успешно привел в движение самолет. Этот рубеж стал результатом работы физика Ханса фон Охайна, который потратил годы на совершенствование конструкций центробежных компрессоров в Германии, чтобы преодолеть ограничения по вибрации и шуму, присущие традиционным поршневым двигателям.

Ранние исследования и академическая база

Ханс фон Охайн родился в 1911 году в Дессау и учился в Геттингенском университете, ключевом центре авиационных исследований. Он посещал лекции Людвига Прандтля и получил докторскую степень в 1935 году. Во время учебы в 1933 году он начал концептуализировать двигатель, работающий без пропеллера, отдавая предпочтение непрерывному процессу сжатия, сгорания и расширения. Его первая патентная заявка, «Процесс и устройство для создания воздушных потоков для движения самолетов», использовала радиальную турбину в сочетании с центробежным компрессором.

Партнерство с Heinkel

Разработав первоначальную демонстрационную модель вместе с механиком Максом Ханом, фон Охайн обратился за поддержкой в авиационную промышленность. Эрнст Хейнкель предоставил ресурсы, необходимые для дальнейшей разработки, что оказалось жизненно важным, поскольку первоначальные стендовые испытания столкнулись со значительной нестабильностью горения. Работа фон Охайна в компании Heinkel позволила ему перейти от прототипа к функциональной силовой установке, которая в конечном итоге привела в движение He 178, закрепив его роль в истории газотурбинного движения.

Технические проблемы и сравнения

Фон Охайн работал параллельно с британским изобретателем Фрэнком Уиттлом. В 1935 году, готовя свой собственный патент, фон Охайн изучил документацию Уиттла, что побудило его изменить заявку, чтобы обеспечить оригинальность. Хотя оба конструктора сосредоточились на центробежных компрессорах, конкурирующие немецкие фирмы, такие как Junkers и BMW, использовали осевые конструкции, которые в конечном итоге определили отраслевой стандарт. Несмотря на характеристики его экспериментальных двигателей, включая HeS8 и 011, ни одна из конструкций фон Охайна не была запущена в серийное производство до конца Второй мировой войны.

Признание после войны

После войны фон Охайн эмигрировал в США. Он продолжил карьеру инженера и физика, получив множество наград за вклад в аэрокосмическую отрасль. В 1991 году он и Уиттл были удостоены премии Чарльза Старка Дрейпера за независимую разработку турбореактивного двигателя. Он был введен в Национальный зал славы авиации в 1990 году и в Национальный зал славы изобретателей в 2003 году. Он скончался в 1998 году в Мельбурне и похоронен на кладбище Дэвидс.

Краткие факты

- Рождение: 1911, Дессау, Германия - Смерть: 1998, Мельбурн - Образование: Геттингенский университет - Основной работодатель: Heinkel - Главное достижение: Конструктор первого турбореактивного самолета - Ключевая награда: Премия Чарльза Старка Дрейпера (1991) - Гражданство: Германия, США - Место захоронения: Кладбище Дэвидс

Вопросы читателей

### Был ли Ханс фон Охайн единственным изобретателем реактивного двигателя?

Нет, он широко признан соизобретателем наряду с Фрэнком Уиттлом и Ансельмом Францем, поскольку их разработки часто происходили одновременно.

### Пошла ли конструкция двигателя фон Охайна в серийное производство?

Нет, хотя его конструкции приводили в движение экспериментальный He 178, его специфические центробежные конфигурации не были приняты для серийного производства, в отличие от осевых конструкций, разработанных Junkers и BMW.