Этторе Бугатти: Инженер, который называл свои машины скульптурами

Однажды клиент пожаловался Этторе Бугатти (Ettore Bugatti), что его Type 35 отвратительно заводится холодным утром. Ответ Бугатти пережил саму жалобу: «Синьор, если вы можете позволить себе Type 35, вы наверняка можете позволить себе и отапливаемый гараж». Это был голос человека, который видел в себе не поставщика, решающего проблемы клиентов, а художника, чьи автомобили по счастливой случайности являлись еще и машинами, и который на вопрос о том, почему у него такие слабые тормоза, без извинений ответил: «Я делаю свои машины, чтобы они ехали, а не останавливались».

Рожденный в доме искусства, а не инженерии

Этторе Арко Исидоро Бугатти (Ettore Arco Isidoro Bugatti) родился 15 сентября 1881 года в Милане, Италия, в семье, где царила эстетика, а не механика. Его отец, Карло Бугатти (Carlo Bugatti), был известным дизайнером мебели и ювелирных изделий в стиле ар-нуво; его брат Рембрандт (Rembrandt) стал признанным скульптором-анималистом, а его дядя Джованни Сегантини (Giovanni Segantini) был известным художником. Карло планировал дать сыну традиционное техническое образование, но Этторе проявил то, что современники описывали как инстинктивное, почти наследственное чувство конструирования моторных транспортных средств, которое в большей степени было обязано семейной чувствительности к дизайну, чем формальному инженерному образованию.

Стажировка у автопроизводителей Европы

Свой первый автомобиль, Type 1, Бугатти построил в 1898 году в партнерстве с фирмой Prinetti & Stucchi, будучи еще подростком. Его Type 2 получил признание на Миланской торговой ярмарке 1901 года, привлекая внимание барона Адриена де Тюркгейма (Baron Adrien de Turckheim) и положив начало десятилетию кочевой высококлассной инженерной работы: в 1902 году он стал руководителем технологического отдела автомобильной компании De Dietrich, сотрудничал с Эмилем Матисом (Emile Mathis) над созданием автомобилей Mathis-Hermes и работал директором по производству на немецкой фирме Deutz в 1907 году. Каждое новое назначение оттачивало философию дизайна, основанную на легком весе, механическом изяществе и скорости — приоритетах, которые определяли каждый автомобиль, созданный под его собственным именем.

Основание компании Automobiles E. Bugatti

В 1909 году Бугатти основал собственную компанию в Мольсхайме, в контролируемом Германией регионе Эльзас, и она быстро приобрела известность благодаря автомобилям, которые были одновременно быстрыми, технически продвинутыми и безошибочно красивыми. Он относился к структурным компонентам, таким как решетка радиатора и спицы колес, как к самостоятельным элементам дизайна, а не просто функциональным деталям. Первый крупный гоночный успех компании пришелся на Ле-Ман (Le Mans) в 1911 году, когда Бугатти и его соратник Эрнст Фридерих (Ernst Friderich) одержали победу за рулем серийного автомобиля объемом 1.4 литра, а автомобили конструкции Бугатти продолжили побеждать в самом первом Гран-при Монако. Согласно Международному залу славы автоспорта (International Motorsports Hall of Fame), автомобили Bugatti выиграли почти четыре тысячи гонок в период с 1911 по 1947 год, хотя большая часть архивов компании была утеряна или уничтожена во время Второй мировой войны.

Type 35, Type 57 и доминирование в гонках

Type 35, представленный в середине 1920-х годов с различными конфигурациями двигателя, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей своей эпохи и по сей день остается одним из самых узнаваемых автомобилей Bugatti, ценящимся за радиатор в форме подковы и восьмиспицевые литые алюминиевые диски. Type 59 принес три победы на Гран-при в 1934 году, а более поздние 4.7-литровые гоночные автомобили с наддувом позволяли Bugatti оставаться конкурентоспособными до конца 1930-х годов, даже несмотря на то, что поддерживаемые государством немецкие команды Mercedes-Benz и Auto Union начали доминировать в спорте с гораздо большими бюджетами. Помимо автомобилей, Бугатти разрабатывал авиационные двигатели для французских вооруженных сил во время Первой мировой войны, а один из их вариантов, построенный по лицензии компании Duesenberg, повлиял на американские гоночные двигатели Miller и Offenhauser, которые сформировали целое поколение участников гонки «Индианаполис 500» (Indianapolis 500). Он также производил 16-цилиндровые авиационные двигатели, моторизованный железнодорожный вагон, известный как Autorail Bugatti, и, в качестве детали, отражающей широту его дизайнерского любопытства, хирургические инструменты.

Семейная трагедия и война

В 1907 году Бугатти женился на Барбаре Марии Джузеппине Маскерпа (Barbara Maria Giuseppina Mascherpa); их сын Жан Бугатти (Jean Bugatti), взявший на себя большую часть повседневной проектной работы компании, погиб в 1939 году в возрасте тридцати лет во время испытаний Type 57 накануне леманской гонки того года — утрата, от которой компания и ее основатель так и не смогли оправиться полностью. В 1946 году Бугатти женился на Женевьеве Маргарите Делькюз (Geneviève Marguerite Delcuze), а потеря Эльзаса под контроль Германии во время Второй мировой войны еще больше нарушила работу завода в Мольсхайме. В 1946 году он получил французское гражданство, официально закрепив идентичность, которую сама компания воплощала на протяжении десятилетий — итальянский дизайнер, чьей величайшей работой была неразрывно французская.

Смерть и непосредственное наследие

Этторе Бугатти (Ettore Bugatti) скончался 21 августа 1947 года в Нейи-сюр-Сен в возрасте шестидесяти пяти лет от осложнений после инсульта, не успев реализовать свои планы по восстановлению французского автомобильного и авиационного производства после войны. Он похоронен в Дорлисхайме (Dorlisheim), недалеко от завода в Мольсхайме, который прославил его имя. Он был введен в Зал славы автомобилестроения (Automotive Hall of Fame) в 2000 году и в Международный зал славы автоспорта (International Motorsports Hall of Fame) в 2002 году, а в Музее картезианцев (Musée de la Chartreuse) в Мольсхайме действует постоянная экспозиция, посвященная его жизни и автомобилям.

Почему Этторе называют гением

Судя по имеющимся свидетельствам, гениальность Бугатти — это гениальность дизайнера и ремесленника, а не ученика или ученого: в его послужном списке нет ни открытого закона природы, ни математического доказательства, а его формальное техническое образование было ограничено художественными приоритетами его собственной семьи, а не инженерной строгостью. Вместо этого он обладал необычайно целостным представлением о том, как механическая функция и визуальная форма могут служить друг другу: радиатор в форме подковы был одновременно инженерным решением и фирменным знаком, а шасси было построено настолько легким, насколько требовали гонки, и настолько изящным, как мебель его отца. Почти четыре тысячи побед в гонках служат эмпирическим доказательством того, что инженерия, скрытая за красотой, действительно работала, а не была просто декорацией, прикрученной к приличному автомобилю. Честная контраргументация заключается в том, что многие из его ключевых идей были доработаны во время стажировок на других фирмах — De Dietrich, Deutz, Mathis — а не изобретены с нуля, и что к концу 1930-х годов лучше финансируемые государственные гоночные программы просто превзошли его технически, что позволяет предположить, что его преимущество заключалось в личном дизайнерском чутье и репутации первопроходца в такой же степени, как и в устойчивом техническом превосходстве.

Наследие

Имя Bugatti остается синонимом слияния скорости и дизайна спустя более чем семьдесят пять лет после его смерти, а основанная им компания, несмотря на смену нескольких корпоративных владельцев, продолжает производить автомобили, которые прямо позиционируются как инженерное искусство — то же самое утверждение, которое Этторе Бугатти сделал о своей собственной работе столетие назад.