К 1904 году десять процентов всех автомобилей, произведенных во Франции, сходили с конвейеров заводов под управлением Александра Даррака (Alexandre Darracq). Хотя он создал производственную империю, охватившую международные границы, Даррак сохранял заметное безразличие к самому процессу вождения, рассматривая автомобильную промышленность исключительно как инструмент для коммерческой инженерии и накопления капитала.
Начало карьеры в производстве
Пьер Александр Даррак родился в Бордо в 1855 году и получил первоначальное профессиональное образование в качестве чертежника в Арсенале Тарба. Его ранняя карьера была сосредоточена на потребительских товарах, включая конструкцию швейной машины, которая принесла ему золотую медаль на Парижской выставке 1889 года. В 1891 году он перешел в велосипедную индустрию, основав компанию Gladiator Cycle Company, которую продал в 1896 году. В этот период его карьеры также проводились ранние эксперименты с электромобилями и мотоциклами Millet.
Подъем Automobiles Darracq
Даррак основал компанию Automobiles Darracq France в Сюрене, недалеко от Парижа, где внедрил методы массового производства. Он стал пионером в использовании штампованных стальных шасси и производственного оборудования для замены ручного труда. Бренд получил значительную известность благодаря соревнованиям, выиграв Кубок Вандербильта в 1905 и 1906 годах и установив новые рекорды скорости на суше в 1904 и 1905 годах.
Международная экспансия и финансовая реорганизация
Компания расширялась по всему миру через лицензирование и партнерства, особенно после продажи британским инвесторам в 1904 году. Даррак сохранил значительную долю акций и руководящую должность в A Darracq and Co. В 1906 году он основал Società Anonima Italiana Darracq (S.A.I.D.) в Милане. Эта структура была реорганизована в A.L.F.A. в 1910 году, что в конечном итоге легло в основу Alfa Romeo. Он также искал капитал для промышленных предприятий в Германии вместе с Адамом Опелем и в Испании.
Двадцать вопросов, восемь минут на часах и процентиль, измеренный по всем, кто его проходил. Без регистрации.
Пройти тест IQ →Профессиональный уход на пенсию
Внутренние разногласия по поводу инженерных решений привели к его уходу. Даррак настаивал на внедрении двигателя с поворотным клапаном Henriod в модельный ряд 1911 года, что оказалось губительным для бизнеса. В результате он ушел в отставку в июне 1912 года. После ухода из автомобильного сектора он сохранил интерес к казино в Довиле, а позже вступил в партнерство с бельгийскими инвесторами для управления отелем Negresco в Ницце.
Краткие факты
- Рождение: 1855, Бордо - Смерть: 1931, Монте-Карло - Основные профессии: Инженер, предприниматель - Значимая связь: Alfa Romeo - Награда: Офицер ордена Почетного легиона - Место захоронения: Кладбище Пер-Лашез - Гражданство: Французское
Вопросы читателей
### Нравилось ли Александру Дарраку водить автомобили, которые он производил?
Нет. Несмотря на то, что в июле 1896 года он брал уроки вождения, Даррак, как сообщается, не любил водить автомобиль или быть пассажиром, сосредоточившись исключительно на производственных и финансовых аспектах бизнеса.
### Каков был конечный результат компании S.A.I.D., которую он основал в Италии?
S.A.I.D. была основана в 1906 году, стала A.L.F.A. в 1910 году и впоследствии превратилась в автомобильную компанию, известную сегодня как Alfa Romeo.
