Svetislav Tisa Milosavljević: O homem que construiu Banja Luka

Quando chegou em 8 de novembro de 1929, Banja Luka era, segundo os relatos de quem lá vivia, um lugar morto e deprimente — uma cidade da era otomana no canto mais pobre de um novo reino, subitamente declarada capital de uma província. Quatro anos e meio depois, possuía um palácio do governo, um tribunal, um teatro, um instituto de saúde pública, um parque com um monumento a um poeta e — por toda a província — cerca de 160 novas escolas primárias. Svetislav Milosavljević, a quem todos chamavam Tisa, não desenhou pessoalmente nada disto. É, no entanto, a razão pela qual tudo existe.

O engenheiro que foi feito soldado

Nasceu em 7 de setembro de 1882 em Niš, no sul da Sérvia, filho mais velho de Toma Milosavljević, um rico comerciante, e de Vasilija Popović. Foi, segundo todos os relatos, o aluno brilhante da sua escola secundária e tinha a intenção de estudar engenharia.

Nunca o fez. As finanças do seu pai colapsaram e a família não pôde financiar uma educação técnica civil. O que estava disponível para um rapaz brilhante e sem dinheiro no Reino da Sérvia era a escola militar, e foi para lá que ele foi. É um daqueles acidentes biográficos que acaba por moldar tudo: Milosavljević passou a sua vida a fazer engenharia de qualquer forma, dentro de instituições que a pagariam.

O tráfego como ciência militar

Encontrou o seu tema no ramo menos glamoroso da vida militar: o transporte. Através das Guerras Balcânicas e depois da Primeira Guerra Mundial, na qual o exército sérvio foi destruído, retirou-se através da Albânia e reconstituiu-se em Salonica, Milosavljević tornou-se a autoridade reconhecida em tráfego militar: o movimento de homens, armas, comida e feridos através de um país quase sem ferrovias e com estradas ainda piores.

Esta é uma disciplina sem romance e com consequências enormes. Os exércitos daquela época perdiam-se ou salvavam-se graças à logística, e o oficial que conseguisse ler um mapa, calcular a capacidade de uma estrada e planear uma linha ferroviária estava a fazer engenharia aplicada sob fogo. Recebeu inúmeras condecorações e, no final de 1925, tinha atingido o posto de brigadeiro-general.

Ministro dos Transportes

Em dezembro de 1926, o rei Alexandre nomeou-o Ministro dos Transportes do Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos — logo renomeado Jugoslávia. O seu serviço militar terminou formalmente em 1927.

O estado que serviu era um problema de construção em si mesmo: um país unido em 1918 a partir de províncias que tinham pertencido à Áustria-Hungria, ao Império Otomano e à Sérvia independente, cujas ferrovias tinham sido construídas para servir três capitais diferentes e não se ligavam corretamente. As duas realizações emblemáticas de Milosavljević abordaram precisamente isso. Impulsionou a construção da ponte de Pančevo sobre o Danúbio em Belgrado e a segunda linha ferroviária entre Belgrado e Zagreb — ligando fisicamente as duas maiores cidades do país.

O Ban de uma província empobrecida

Em 1929, o rei Alexandre aboliu a constituição parlamentar, dissolveu as antigas províncias e redesenhou a Jugoslávia em nove banovine nomeadas a partir de rios, cada uma sob um governador nomeado chamado ban. A Banovina de Vrbas, no oeste da Bósnia, era a mais pobre de todas, e a sua capital designada, Banja Luka, era uma cidade que quase não tinha o equipamento de uma capital.

Milosavljević foi nomeado em outubro de 1929 e chegou em novembro. Ocupou o cargo até 22 de abril de 1934.

Quatro anos e meio

A lista do que foi construído sob o seu comando é extraordinária para o período e o orçamento. O Banska palata, o edifício da administração provincial. O Banski Dvor, o tribunal do ban. O teatro de Banja Luka, em 1934. Um instituto de saúde pública. Uma escola de agricultura para professores. Extensões à escola secundária. Sete edifícios residenciais para funcionários. A Casa do Rei Pedro I. Um salão Sokol, um hotel e o parque da cidade — no qual colocou um monumento a Petar Kočić, o escritor sérvio da Bósnia, plantando uma identidade literária no meio de um novo centro cívico.

Para além da capital, por toda a banovina, surgiram cerca de 160 escolas primárias, juntamente com pontes e obras rodoviárias. É aqui que o ministro dos Transportes se revela: ele compreendia que os edifícios são inúteis sem a rede que os alcança.

Fundou também instituições em vez de meras estruturas — o museu da banovina, uma câmara de comércio, uma associação para o turismo e o artesanato. Edifícios sem organizações para os preencher são apenas cenário.

Por que Svetislav é chamado de génio

Milosavljević não era arquiteto e não desenhava edifícios, e qualquer afirmação em seu nome deve ser honesta a esse respeito. O que ele possuía era uma faculdade mais rara e menos visível: a capacidade de manter todo um programa físico na sua cabeça de uma só vez e sequenciá-lo corretamente.

Considere o problema real. Dão-lhe uma província pobre, uma cidade sem tecido cívico, um orçamento fixo e modesto, um horizonte de quatro anos e um rei autocrático que quer resultados. Deve decidir o que construir primeiro, em que ordem, para que cada elemento torne o seguinte mais barato ou mais útil — estradas antes de escolas, um instituto de saúde antes de um hotel, uma câmara de comércio para gerar a base fiscal que paga o resto. Se se enganar na sequência, acaba com um palácio rodeado de lama. A formação de Milosavljević em tráfego militar — em rendimento, dependência e planeamento — é precisamente a formação para isso, e os resultados em Banja Luka foram suficientemente rápidos e coerentes para que a cidade nunca tenha deixado de o creditar. Quando regressou para uma visita cerimonial em maio de 1939, uma multidão de 20.000 pessoas reuniu-se.

O contra-argumento é importante. Ele era um instrumento de uma ditadura real, nomeado em vez de eleito, construindo o mobiliário institucional de um regime que tinha suspendido a constituição; as banovine em si eram concebidas em parte para dissolver identidades nacionais. Ele encomendou em vez de criar, e os arquitetos que desenharam o Banski Dvor e o teatro merecem o seu próprio crédito. E herdou uma alavanca invulgar: um ex-ministro dos Transportes sabe exatamente a que ministérios ligar. O seu génio, se a palavra se sustenta, é organizacional e infraestrutural em vez de artístico — a inteligência do homem que torna uma cidade possível em vez daquele que a torna bela.

O que permanece

Foi renomeado Ministro dos Transportes em 18 de abril de 1934 e retirou-se da vida pública em 1935. Passou a Segunda Guerra Mundial na Belgrado ocupada a escrever as suas memórias, e faleceu lá em 28 de julho de 1960, aos setenta e sete anos.

O oeste da Bósnia sofreu desde então terramotos e guerra, mas o núcleo do que ele encomendou sobrevive e continua a funcionar: o Banski Dvor é um centro cultural, o Banska palata continua a administrar, o teatro continua a encenar peças, e o parque continua a albergar o monumento de Kočić. Em 25 de setembro de 2004, Banja Luka inaugurou um monumento ao próprio Ban Tisa — uma honra invulgar para um administrador, e justa. Ele era o rapaz que não tinha meios para se tornar engenheiro, e que construiu uma cidade em vez disso.