A patente nº 204630, depositada em 6 de novembro de 1905 no Imperial Escritório de Patentes do Reich Alemão, iniciou a era moderna da sobrealimentação. Criado por Alfred Büchi, o projeto propunha um compressor axial, um motor de pistão radial e uma turbina axial situados em um eixo comum para reaproveitar a perda de calor dos motores de combustão interna.
Início de carreira e fundamentos teóricos
Nascido em Winterthur em 1879, Alfred Büchi era filho de Johann Büchi, um alto executivo da empresa industrial Sulzer. Ele estudou engenharia mecânica no Instituto Politécnico Federal de Zurique, graduando-se em 1903. Seus primeiros anos profissionais envolveram prática de engenharia na Bélgica e na Inglaterra, onde começou a investigar o desafio de melhorar a eficiência dos motores de combustão através da captação do calor dos gases de escape.
Colaboração e protótipos
Após retornar a Wetzikon em 1908, entrou para a Sulzer em 1909. Enquanto pesquisava motores a diesel, desenvolveu seu primeiro protótipo de turbocompressor em 1915, com a intenção de auxiliar motores de aeronaves em grandes altitudes. Embora esta versão inicial não tenha conseguido manter uma pressão de reforço consistente, ele continuou a perseguir o conceito. Iniciou um diálogo colaborativo com a Brown, Boveri & Cie em 1915, finalizando um acordo de cooperação em 1923.
Implementação industrial e o Sindicato Büchi
A tecnologia obteve sucesso em 1923 quando o Ministério dos Transportes alemão utilizou turbocompressores nos transatlânticos Preussen e Hansestadt Danzig. Em 1925, Büchi aumentou a eficiência do motor em mais de 40% e registrou uma patente para o sistema Büchi-Duplex. Ele deixou a Sulzer em 1926 para formar o Sindicato Büchi, fazendo parceria com a Fábrica Suíça de Locomotoras e Máquinas para testes de motores e com a Brown Boveri para a fabricação. Este sindicato operou até 1941.
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Fazer o teste de QI →Vida pública e últimos anos
Além de suas contribuições para a engenharia, Büchi atuou na política como membro do Conselho Nacional Suíço de 1939 a 1943. Seu reconhecimento acadêmico incluiu um doutorado honoris causa pela ETH de Zurique em 1938. Após sua carreira, faleceu em sua cidade natal de Winterthur em 1959 e foi sepultado no cemitério de Rosenberg.
Resumo de dados
- Nascimento: 1879, Winterthur - Falecimento: 1959, Winterthur - Educação: Instituto Politécnico Federal (ETH) de Zurique - Cargo político: Membro do Conselho Nacional Suíço (1939-1943) - Patente notável: 1905, Patente do Reich Alemão nº 204630 - Funções profissionais: Engenheiro mecânico, inventor, político - Prêmios: Doutor honoris causa pela ETH de Zurique - Local de sepultamento: Cemitério de Rosenberg
Perguntas frequentes dos leitores
### Qual foi a principal inovação da patente de 1905?
Descrevia um motor composto altamente sobrealimentado projetado para capturar o calor dos gases de escape usando uma turbina, um compressor e um motor de pistão em um único eixo.
### Quando os turbocompressores chegaram aos veículos comerciais?
Após a implementação bem-sucedida em motores marítimos durante a década de 1920, a tecnologia chegou aos motores de caminhões através da Saurer em 1938 e aos automóveis comerciais mais tarde naquela década.
